新船订单量逐步回升，撤单量也已经降至过去10年来的最低水平，全球手持订单量占现有船队比例降至过去20年来的最低水平。越来越多是数据显示，全球新造船市场的前景正在变得越来越明朗。
法国船舶经纪公司BRS发布数据显示，2017年全球撤单船舶共计420万载重吨，远远低于2016年的1290万载重吨和2015年的1320万载重吨撤单量，和2010年市场衰退后最高水平时的3860万载重吨相比，撤单量已经降至过去10年来的最低水平。
BRS解释称，2016年，一些船东出现了无法为新船交付时的尾重式分期付款安排融资的情况，这可能是由于船东没有找到可以提供分期付款资金的银行，也可能是因为银行只能为新船“公平市价”的部分提供资金，而“公平市价”往往低于合同价格；不过，在2017年，转售价格和新造船价格之间的差距几乎消失，这使得船东更容易获得融资。
BRS指出，在2017年的撤单船舶中，有三分之二以上都是散货船，共计38艘散货船遭到撤单，此外还包括13艘油船、12艘集装箱船和8艘其他船舶。
除了撤单量的显著减少以外，2017年，新船订单量也增长了一倍以上，达到3310万载重吨，同比提高了169%。BRS称，这一水平与2008年金融危机以来的平均水平相似，只比本世纪初以来的平均水平低10%。
根据克拉克森数据统计，2017年全球新船订单1036艘，合计23664038CGT，与2016年新签订单906艘，合计13422824载重吨相比，艘数和修正总吨分别同比上升14.35%和76.30%。
BRS表示，与成为自2000年来最低水平的2016年相比，2017年新船订单量确实有着相当大的反弹，散货船、油船（包括化学品船）和集装箱船这三大领域新船订单量均从需求中收益。
BRS的数据显示，自2000年以来，受航运市场萧条和订单量减少的影响，全球造船产能已经下滑了35%，降至4500万CGT；2017年预计造船产能还将减少300万CGT。与2000年全球船厂数量多达1150家的最高水平相比，目前，全球活跃船厂数量共计300家，相比2007年的680家减少了一半以上。
BRS表示，由于近年来新船订单量减少，全球造船业不得不削减产能以适应新的市场状况；目前，造船产能的减少以及有限的订单量正在制约航运市场供给增长，这也为航运市场复苏提供了基础。
