2017年8月3日开工，同年11月24日进坞搭载，2018年5月8日出坞！经过项目组的一番努力，又一疏浚神器即将面世。
这是中船黄埔文冲和老客户长江航道局相隔十多年后再次友好合作的重要战略船型，这是双方的友谊之舟，也是肩负国家疏浚事业的重要产品。
该轮为钢质焊接、球鼻艏、双尾鳍线型、双导管调距桨、全电力驱动、双耙、双水下泵、其先进配置在目前国内甚至亚洲的耙吸挖泥船领域堪称典范。
该船泥舱是最大舱容为6000m³（11600吨）的自航耙吸挖泥船，船长120.3m、型宽24.8m，型深9.6m，挖泥吃水8.3m，最大挖深50米，设计先进，技术含量高。
该轮具有单、双耙挖泥装舱，泥门抛泥，艏吹排岸或艏喷，装驳转运功能。主要疏浚土质为淤泥、细粉砂、中细砂、粗砂、粘土、碎石和卵石。挖深范围12m-38m，在85%最大持续功率下续航力达6000海里，24小时连续作业自持力20天。
据悉，该船交付后将主要服务于长江南京以下12.5米深水航道保畅任务，兼顾长江口及沿海港口疏浚作业，在接下来的几个月，黄埔文冲公司将按照计划推进建造制度，保证不辜负船东期望，为我国疏浚行业再添神器。
全球挖泥船市场曾被荷兰IHC公司等少数欧洲造船企业垄断。上个世纪90年代，随着世界造船产能向东亚转移和国内挖泥船市场的蓬勃发展，国内挖泥船的设计水平和建造能力得到大幅提高。
2005年，上海航道局决定建造13500立方米耙吸挖泥船——“新海虎”轮，该项目由文冲厂区承建，“新海虎”首次采用先进的“一拖三”复合驱动方式，功率利用更充分、运行经济性更突出、技术优越性更明显；开发的国内首套集航行监控、疏浚监控和报警监测于一体的综合信息监控平台，能自动采集、分析、处理数据的集成控制系统等装置，均达到世界先进水平。试航试挖结果表明，该轮挖泥航速、装舱抽舱时间、泥泵效率等各项性能指标均达到和超过设计要求，可满足沿海各大港口、航道、围海造地等不同土质、工况条件下的施工作业需要。
“新海虎”的成功建造，改写了我国只能建造10000m³以下挖泥船的历史，填补了我国建造大型耙吸式挖泥船的空白，标志着我们真正实现了“国轮国造”。
“新海虎”，以卓越的性能，被业内誉为“神州第一挖”，技术同国际先进水平相当，造价则比进口船低约30%，它开创了在中国境内建造特大型耙吸挖泥船的先例，促进了我国特种工程船舶制造业的发展。以此作为开端，大型耙吸挖泥船的自主建造之路，走得愈发顺利。
然而，目前国际上正在运营的10艘超大型自航绞吸挖泥船，全部由国外公司负责设计和建造，并隶属于国外疏浚行业的顶尖企业。国内虽然也有该类型船舶的市场需求，但由于进口价格昂贵，让国内疏浚公司一直望而却步。随着建造水平的不断升级，为国造利器，填补此方面的空白，将是我们下一步进攻的方向。
