笃定干散货市场的明天光明，韩国船东长锦商船连续在中国船厂抛下新船大单。
据经纪人消息透露，这家来自韩国的船东公司近日在金海智造亦即原金海重工抛下订造了4艘Newcastlemax干散货船舶，另加16艘备选订单。包括价格以及交付日期等细节暂时并不清楚。
而实际上，就在上月末，该船东才被曝在上海外高桥抛下了4艘同类型的干散船舶。
长锦商船是一家韩国私人公司，该公司在航运业内更以一家服务于航运业内部的集装箱承运人而文明。就在不久前，该公司宣布与韩国另一家亚洲支线集装箱承运人公司Heung-A合并各自旗下的集装箱海运业务，并预计将于2019年完成整合。
据公开资料显示，长锦商船旗下拥有超过了100艘船舶，类型也很丰富，包括油轮，LNG船舶,干散货船舶，集装箱船等。
干散货船舶方面，旗下有7艘VLOC，以及9艘从巴拿马型到Capesize等各类型船舶。据了解，该公司与唐山钢铁以及韩国电力集团等保持着良好的关系，有着比较稳定的铁矿石以及煤炭货源。
近期，近年来，韩国政府大力支持本国航运及船舶相关产业发展。而对于本次长锦商船连续在中国船厂抛下新船大单，业内人士纷纷猜测价格应该是中国船厂取胜的主要因素。
此前，韩国航运业的一名消息人士表示，基本上，吸引韩国航运公司的是中国船企提供的价格。据了解，中韩船企的散货船报价存在巨大差距。韩国船企的好望角型散货船报价超过5000万美元，而Newcastlemaxes型散货船报价约为5500万美元；相比之下，中国船企好望角型散货船报价仅为约4700万美元，Newcastlemaxes型散货船报价则略高于5000万美元。
除开长锦商船，此前，包括Korea Line Corporation, Polaris Shipping 以及Pan Ocean均在中国船厂订造过新船。
造船业从欧洲到日韩，到中国。
以前，中国有着大量的较为“廉价”的劳动力，吸引了国内外较多的国内外资本在国内建立各种造船厂修船厂等劳动密集型产业。
但是随着国内经济的快速发展，国内人民生活水平的逐步提到，国内工人工资水平也在或则也应该相应的得到提升。
在这样的大环境下，以前中国造船业所具备的最大的优势劳动力人口红利或许正在一步步的消失。
山东某位船厂负责人告诉记者，目前该船厂工人平均工资大约在6000元/月，是10年前的一倍多。
看起来，这样的增长速度是比较快，工人工资水平的上涨也给在糟糕大环境下的船厂带来了压力。但是要知道在北京的一个保姆的月工资水平都是远高于此的。
而在上海周围的船厂在这方面所面临的压力更大。昂贵的生活水平大环境之下，8000-10000元/月的工资水平对于工人来说可能并不算高，而船厂方面也感受到了实实在在的压力。
某位船厂负责人表示，新加坡某些船厂都可以用花费更少雇佣的来自于孟加拉等南亚国家的工人。
一位船厂负责人表示，3、4年之前，管理良好的船厂工人工资只能占到船厂支出的10%。但是近来由于船价的下跌以及工人工资水平的上升，目前船厂工人工资支出已经可以占到了船厂支出大约15%。
更糟糕的是，同海员这个职业所面临的糟糕局面一样，中国的年轻一代目前越来越不喜欢造船这个职业。远离市区，工作条件相对也并不那么舒服，脏、累、还有一定危险性，年轻一代或许更喜欢一些坐在办公室吹空调的工作。
中国造船业现在所面临的问题正如此前欧洲以及后来的日本造船业所面临的问题类似，不过这一切似乎来的更快了一些。
