5月17日，马士基发布了第一季度财报。财报显示，第一季度，马士基的营收增长了30%至93亿美元，若不计算汉堡南美，则营收增长10%。马士基所有业务板块均实现增长，战略转型进展顺利。
马士基首席执行官施索仁（S?ren Skou）表示：“2018年第一季度，我们的营收增长强劲，业务整合顺利进行，这其中包括与汉堡南美的整合有一个良好的开始、出售马士基石油业务交割于3月份成功结束，会计收益达26亿美元。但与此同时，我们的短期业绩表现，尤其是海运相关业务部门的业绩欠佳。为了应对具有挑战的市场环境，我们推行了一系列措施，致力于恢复盈利并实现2018年的盈利预期。”
自2018年第一季度起，马士基财报将执行新的报告结构，以支持公司成为综合的全球集装箱物流企业的战略发展方向。四个新业务板块划分为：海运、物流与服务、码头与拖轮、集装箱制造与其他业务。马士基表示，该划分与公司战略重点一致，将发展非海运业务，因为此块业务与海运业务发展不成比例。
施索仁解释道：“新财报结构可以反映出马士基是一家综合的全球集装箱航运和物流企业，专注于客户的价值链，这种财报结构可以让我们跟进我们的进展，特别是在那些不单纯从事海运的业务板块，我们需要其实现增长，以尽量减少海运业务周期性变化给公司业绩带来的影响。”
马士基第一季度营收为93亿美元，其中海运业务货量增长2.2%（不包括汉堡南美），正如此前预期该增长会略低于全球需求增长3-4%的预估。非海运业务中，物流与服务板块营收增长6%，码头与拖轮板块增长11%，这主要归功于获得新业务和新的码头及服务所带来的强劲货量增长。此外，通过加强合作，尤其是海运与门户码头之间的合作，实现了协同效应，从而导致货量比市场增长幅度更大的增长。
一季度，马士基税息折旧及摊销前利润（EBITDA）增长5%至6.69亿美元，与去年同期相比，汇率产生的负面影响为1亿美元左右。
由于燃油价格和汇率的影响，以及单箱成本上涨等因素，海运板块利润为4.92亿美元。对于非海运业务而言，码头和拖轮板块货量的增加使税息折旧及摊销前利润从1.39亿美元增加至1.96亿美元，而物流和服务板块税息折旧及摊销前利润与去年同期3200万美元相比略低，为2300万美元。
2018年第一季度，去除财务项目和税收，马士基实际利润为亏损2.39亿美元，这个业绩结果并不令人满意。马士基正在实施一系列短期措施以提高盈利能力。
对于2018年的业绩，马士基重申预期，预计将高于2017年（3.56亿美元），税息折旧及摊销前利润在40-50亿美元之间（2017年为35亿美元），但由于地缘政治风险、贸易紧张局势以及其他影响运价、燃油价格和汇率等因素，均增加了业绩的不确定性。
