2014年第1季度到2015年第3季度，全球油价下跌58%。根据国家统计局统计，截至2015年6月我国共有在运营船舶企业596家，较高峰时期（2010年）减少了222家。据不完全统计，截至2015年9月共有破产、停产船企156家。这一连串数字让人不得不直面一个严峻的现实：曾经备受热捧的海洋工程及船舶市场正遭遇前所未有的“寒流”。
日前，中国船舶工业集团公司七〇八研究所迎来建所65周年。在同期举办的船舶及海洋工程科技发展论坛上，记者了解到，2015年以来，国际航运市场不断下行，新船订单大幅减少，新船成交量大幅萎缩。主要造船国家的竞争格局也发生显著变化。前三季度，中国承接新船订单1726.4万载重吨，所占份额明显低于2008年国际金融危机以来年均45%的水平。
中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静介绍，目前，我国造船企业相继遇到接单难、盈利难、融资难、交船难等问题。主要经济指标出现掉头下行，伴随而来的是船舶融资困难也日益严重，金融机构把运造船列为信贷调控重点行业，船价和首付款比例大幅下挫，船企周转资金日益趋紧。生存难已经成为船企的首要问题。
“但市场低潮阶段往往是世界造船格局发生重大变化的时期。世界造船业向中国转移的大趋势没有改变。造船业的竞争力提升还有很大潜力和空间。”包张静认为，“十三五”期间，中国船舶企业依然大有可为。
《中国制造2025》明确把海洋工程装备和高技术船舶作为十大重点发展领域之一加快推进，涉及到具体装备和技术上百项。其中囊括了海洋资源开发装备、海洋空间资源开发装备、综合试验检测平台、高技术船舶、核心配套系统。“一带一路”战略的深入实施也将拓展船舶领域相关需求。海洋资源开发利用重点涉及海洋油气资源开发装备，海洋直接利用设备，船舶等海洋运输设备的研发和生产。航运贸易中更多新辟航线将大大促进港口贸易便利化，对航运贸易产生巨大的促进作用，并带动相关区域海上贸易量加航运需求的增长。以中巴经济走廊、孟中缅印经济走廊为重点的港口物流建设将推动物流领域合作和建设，近年来海洋旅游的新兴发展还将带来旅游设施、高端旅游装备研发和制造投入增加。
包张静认为，我国船舶行业正处于转型调整的关键时期，这其中会经历阵痛，面临各种困难和调整。但新一轮科技和产业革命将为中国船舶工业创造机遇，将推动船舶制造向设计智能化、产品智能化、管理精细化和信息集成化等方向发展，智能制造、智能船厂将成为世界造船强国发展的新趋势。 
