加拿大拖船设计专家罗伯特艾伦有限公司开发了一种全新的全电动引航艇，旨在削减引航艇航行距离为五海里或更短的引航服务成本。
RAlly 1600-E是其非常成功的前柴油动力钢型艇的铝合金版本。它拥有全电动双螺杆传动系统和高能量密度电池，可从岸电中充电。凭借20节的航速和安静、无排放的优势，这艘引航艇显著降低了运营成本和对环境的影响。该引航艇适用于5海里及以下的近海领域，RAL表示，在5海里运行的混合使用场景中，RAlly 1600-E可以使用仅30％的电池容量完成完全航行。
新船采用与原钢制船型相同的功率和航速。在消除柴油发动机及其支撑系统，去除柴油燃料，改用铝制船体后节省的重量，可为新的电力驱动装置和电池提供了充裕的重量预算。
这艘艇是纯电动的
推进发动机是由变频器控制的500kW 2,800rpm永磁750V交流电动机，用以提供不同的速度。电机通过标准的ZF或Twin Disc 3：1反向/减速齿轮传动到传统轴系和840 mm螺旋桨。
电池系统非常关键，由70个Spear SMAR-11N-224装置模块组成，可提供815kW/h的容量。 按照级别要求，它们安装在位于单独舱室中。电池采用液体冷却，整个空间通风良好并配有FirePro灭火系统。相同的电池也为船只的照明等正常电力负载提供动力。整个设计有资格获得劳氏船级社、ABS或法国船级社的等级认证。
克服噪音难题
最近一些针对引航船发布的RFP已经在占用空间中规定了65dB或更低的噪音水平。对于大型船舶而言，这是可行的，而且住宿设施距离机舱有一段距离，但在小型、快速、高功率船只中几乎不可能。然而，通过电力驱动，它变得可能。与柴油发动机相比，电动机噪音低，运转平稳。
电动引航艇的基本成本将取决于其建造地点和选择的电力系统。RAL声称，电力推进系统的附加资本成本通过几乎消除燃料成本并大大降低维护成本而被抵消。投资回收期取决于柴油和电力成本以及每年的运营小时数。
