不用再羡慕韩国企业了，我国压载水处理系统企业也可以在自己国家进行美国海岸警卫队（USCG）环境试验了。近日，中国船舶重工集团有限公司第七○四研究所正式获得USCG认可证书，成为压载水处理系统领域获得USCG认可的环境实验室单位。业内人士表示，这意味着我国压载水处理系统企业不用再远赴欧洲或新加坡开展环境试验，其通过USCG型式认可的进程将加快、费用将降低，对提升我国压载水处理系统企业的国际竞争力具有重要意义。
另据了解，上海海洋大学正在申请USCG压载水处理系统生物有效性检测实验室资格，并将于5月末迎来USCG的第二次审核。若上海海洋大学获得该实验室资格，对我国压载水处理企业来说，将是更大的利好。
USCG环境试验有了中国实验室
七○四所研究员、船舶环境工程与可靠性实验室副主任杨咏介绍说，2017年3月，船舶环境工程与可靠性实验室策划申请成为DNV GL、USCG、国际海事组织（IMO）压载水处理系统型式认可试验的第三方检测机构。经过近半年对最新法规的跟进与研究，对试验设施和试验程序的更新，以及评审和现场考核，七○四所于2017年12月27日获得DNV GL的实验室认可证书；于2018年4月13日获得USCG 的实验室认可证书，成为全国第一家、亚洲第三家和全球第八家获得USCG认可的环境试验室单位。
“众所周知，环境可靠性试验对于压载水处理系统的稳定运行至关重要。以前，国内压载水处理系统厂家需要把设备送到新加坡或欧洲去做USCG要求的环境可靠性试验，试验周期长，沟通交流不便，资金投入大。现在，我国以及其他亚洲国家压载水处理系统企业可以在七○四所船舶环境工程与可靠性实验室进行环境试验、电磁兼容性（EMC）试验、防爆试验了。”杨咏表示，七○四所将努力为客户提供一站式服务，包括前期咨询、技术文件准备、与认证机构交流、试验方案、试验实施、试验结果分析与优化改进咨询等。目前，国内已有五六家企业与七○四所洽谈合作事宜。
积极攻克下一个难关
为获得USCG的型式认可，压载水处理系统需要完成极为复杂的测试，如各种盐度（淡水、咸淡水、海水）情况下的连续性陆基实验、额外的大流量陆基实验、6个月以上的船上连续实验、设备环境可靠性测试等。记者了解到，除七○四所获得压载水处理系统领域USCG环境实验室单位资格、承担压载水处理系统的环境可靠性试验外，上海海洋大学目前还在申请USCG压载水处理系统生物有效性检测实验室资格，而生物有效性试验相比环境可靠性试验，难度更大。
负责该项目的上海海洋大学教授、船舶压载水检测实验室执行主任吴惠仙介绍说，目前，上海海洋大学船舶压载水检测实验室正在紧锣密鼓地为5月末进行的二次评审做准备工作，评审内容涉及检测人员、检测方法、检测设备等。在准备过程中，上海海洋大学遇到的最大困难是对各种水质的控制以及相关数据的缺乏。“水质所有参数的稳定性控制和水中生物的稳定性控制很难，因为生物是有个体差异的，而且不同季节的生物也不一样。”她说，压载水管理公约是船舶领域第一个与生物控制有关的国际公约，因此生效难，生效了实施起来也非常难。目前，我国对到港船舶压载水数据库的构建还没有启动，而欧美在建立数据库方面已经积累了几十年的经验。“所以，我们现在是跑步前进，一方面申请资质，一方面开展科研，并建立中国的数据库，需要开展的工作非常多。” 吴惠仙说。
大大提升行业竞争力
易俐特自动化技术股份有限公司（原南通海景船舶压载水处理系统股份有限公司）董事长沈建东表示，七○四所成为USCG压载水处理系统环境可靠性试验的第三方检测机构，对于我国压载水处理系统行业来说是一个重大的好消息。如果上海海洋大学今年5月末能够获得USCG压载水处理系统生物有效性检测实验室资格，对于我国压载水处理系统行业来说将是双重利好。他向记者透露，该公司原本计划在新加坡开展的环境可靠性试验将改在七○四所进行，预计在5月开始，8月完成。
韩国是我国在压载水处理系统领域的强劲对手。韩国船级社（KR）是USCG认可的亚洲第一家压载水处理系统领域的独立实验室单位。目前，韩国已建有4套压载水处理系统试验设施，其中3套分别由KR、韩国海洋科学技术院和韩国海洋配套物资设备研究院建造和使用，1套是竣工不久的大型移动式压载水处理系统试验设施，除可在陆地上试验认证外，还可在海洋、江河湖泊以及江河湖泊与海洋交汇水域展开试验认证。KR获得USCG认可实验室资格以及建成的这些试验设施，为韩国企业抢占国际压载水处理系统市场创造了有利条件。业内人士表示，在这方面，韩国走在我国前面，但由于各方的努力与付出，我国已经快速追了上来。
河北海事局危管防污处张波表示，能获得USCG压载水处理系统试验资格，证明我国检测机构的技术能力得到国际最严格组织的承认和肯定。当然，目前只是获得USCG压载水处理系统环境可靠性测试机构资格，如果我国获得更为关键的生物有效性检测机构资格，我国压载水处理系统行业的发展必将更加顺畅。
船配观察
产业发展需要合力
我国的压载水处理系统行业近年来的发展一直可圈可点。亚洲首家通过美国海岸警卫队（USCG）压载水处理系统型式认可的企业是中国企业，首个涉及压载水处理系统的国际标准由中国企业制定，中国企业在国际市场上的接单量与占有份额也十分可观。此次中国船舶重工集团有限公司第七○四研究所成为压载水处理系统领域USCG实验室单位，为我国压载水处理系统行业发展又增添一大亮点。产业的发展需要各方的合力，压载水处理系统行业也是如此，只有各方合力形成良性的产业生态，我国压载水处理系统行业的发展才能更有效率、更有质量。
我国压载水处理系统行业虽然相对起步较晚，但不少设备的研制采用了效率较高的产学研联合模式，企业是主导，一些大学如清华大学、大连海事大学等也是积极的参与方，因此，产品的研制与认证速度较快。此外，中国海事局是我国压载水管理公约相关工作的主管单位，河北海事局是履约跟踪单位，近年来出版了相关书籍、开展了相关调研，对公约的实施与执行提出了适合我国国情和航运业发展的履约建议和方向。中国船级社（CCS）等则在公约解读、国内培训、国际最新动向介绍等方面做了大量工作。而国内具有相关资质、技术、设施条件的实验室也积极申请国际海事组织（IMO）、USCG压载水处理系统试验的实验室资格，为我国压载水处理系统企业降低认证成本、缩短认证周期带来实质性帮助。正是不同性质、不同层级单位的共同努力，才使得我国压载水处理系统行业发展迅速而有成效。
当然，在这一过程中，还存在一些不足和问题，主要表现为较高层面的发展规划不够以及企业之间的沟通与协调还比较欠缺。记者在对业界人士采访时听到最多的意见就是，我国压载水处理系统行业的技术实力并不逊色于国际先进水平，但在行业规划、避免恶性竞争、形成产业合力、培育良性产业生态方面还需做更多工作。近年来，压载水处理系统市场作为新兴市场吸引了众多企业的加入，在几年的喧嚣之后，一些企业黯然离去，留下来的企业在争夺市场的过程中，也深切尝到了价格战的痛楚。这种情况亟待改变。
在统筹规划方面，我国压载水处理系统市场的强劲对手——韩国的做法值得借鉴。韩国也曾出现众多企业争相投资压载水处理系统的现象，导致投资分散、不成规模，浪费了资源，技术水平和产品质量一时也难以提高。对此，韩国政府主管部门及时进行引导和协调，与有关企业、研究机构联合投资，建设船舶压载水净化处理试验中心，有偿将各家企业研发的技术集中起来，把对比筛选出的先进技术交给几家中小企业负责生产，并负责对产品的性能、质量进行检验和认证。大型造船企业则退出船舶压载水处理系统研制领域，转而购买中小企业生产的压载水处理系统。同时，以韩国船级社（KR）为代表的机构在标准制定、技术水平提升、型式认可试验设施建设及资格申请方面付出了巨大的努力。此外，韩国政府还制定计划，加快研发压载水处理系统核心关键部件，例如，电解式净化处理所需的电极板、被处理物质的检测传感器、红外线式净化处理所需用的发热灯等。这种统筹规划与良性产业生态的培育，为韩国压载水处理系统行业国际竞争力的提升创造了条件，其措施与路径可为我国压载水处理系统行业发展提供参考。
