5月24日，由中国引航协会主办、深圳港引航站主办，云顶邮轮集团承办的2018邮轮引航技术研讨会在深圳举行，主要探讨邮轮引航存在的相关问题以及发展的建议。会议指出邮轮在港区水域有限、船舶密度大、通航环境和水文条件复杂等情况下，引航员要安全优质地引领超大型邮轮进出邮轮港口和靠离码头，必须其备很高的专业素养、丰富的驾驶经验和船舶操纵技能，还需要熟知引航水域内的各种航行条件和相关法规，具有较强的沟通能力和协调能力。
中国引航协会提出大型邮轮的动力装置大多采用吊舱式电力推进系统，操作性好。螺旋桨的推力方向可以自由变化，特别是采用两台主机，可以使邮轮可以原地回转、横向移动、快速进退以及微速航行等。但不足的是结构复杂，给维护管理人员带来一定的难度，与传统使用桨、舵操纵船舶的区别较大。要明确引航员和船长各自职能定位和法律关系，引航员的优势在于对港情熟悉。船长的优势是对船舶性能熟悉，二者要有机地结合。当前我国邮轮引航航与发达国家的邮轮引航存在差异，我国是根据小型船舶较多的实际情况制定比较严格的规章制度。但邮轮引航与集装箱等货轮不同，邮轮驾驶台处于转心前面的位置，使得引航员和船长相关判断的灵敏度下降，动感变差，与传统货轮的引航操作有天壤之别。邮轮由于载大量的游客和工作人员，对安全要求极高，并且对船期准点率要求非常高。
针对货船横向操作性差的特点，一般港口执行拖轮强制作用，不利于邮轮的正常靠离泊，邮轮具有良好的侧推。在大多情况下，船舶完全可以靠自身侧推完成靠离泊作业，某些特定情况下由侧推带动的说流压力反而影响拖轮的安全。并建议各新兴港口引航机构学习上海、天津等较发达模式，成立相应的引航员领导班子，对全回转吊装推进器特性做充分地了解。
优化中国邮轮引航发展的建议
云顶邮轮集团对更好地推动邮轮引航提出精准的建议，一是目前的引航条例，对包括货船、邮轮客船在内的船舶一视同仁，用同等条例进行监管。希望根据不同的船舶类型，制定不同的管理条例，更灵活、更高效地对不同类型的船舶进行管理；二是如遇到大雾封港等恶劣天气，目前的操作方式是所有船舶不得进出港，直至解除大雾封港，邮轮在取得相关部门的批准后才能优先进出港，但邮轮与货轮有本质区别，邮轮载有大量游客，延误将影响游客体验，甚至发生霸船事件，所以建议与货轮通行区别化对待。三是建议铜鼓航道夜航的常态化开放，目前该航道夜航是一船一批，没正式开放，常态化开放可以让邮轮公司运营更灵活，利于航线设计。
在CCYIA收集的《关于提高引航服务的建议》中提出，在上海港，上海的大风浪引航作业指南里并不包含邮轮，建议海事机构在制定规则时考虑邮轮干舷较货船的安全优势，有针对性地制定操作规范；二是建议建立恶劣天气下引航员随船引航机制，保障引航员安全及船舶按时进出港；三是进一步增加邮轮专业引航员；四是进一步加强与海事部门的联动，保障邮轮正常离港运营。深圳港，提出参考香港的做法，进一步探讨日出之前进港作业的可行性，保障邮轮在深圳港口的靠泊时间；二是深圳铜鼓航道部分航期潮流较急，邮轮被要求错时通行，影响邮轮的正常航线时间安排，但考虑到邮轮本身的操纵性，邮轮公司要与引航站、海事部门等部门合作，共同探讨铜鼓航道正常通行的可行性。
