12月1日，在2015中国国际海事会展的首日，DNV GL 授予大船重工集团新型LNG燃料动力超大型原油轮设计的原则性认可证书(AIP)。该创新型设计符合DNV GL统一规范中以气体为燃料的船级符号要求以及最近获得通过的IGF规则。
“今天AIP证书的颁发是LNG作为船舶燃料向广泛应用迈出的又一坚实步伐，”DNV GL 副总裁兼大中国区总经理施泰睿 (Torgeir Sterri) 表示，“LNG作为船舶燃料在排放和效率上的优势意味着她将肯定在不久的将来成为非常重要的船用燃料之一。我们已经看到LNG燃料被应用于许多船型。今天，这一世界首个LNG燃料超大型原油轮的原则性认可，预示着可能很快有LNG燃料的该类型船舶出现。”
“DSIC坚持创新、安全、环保、经济的产品理念，将持续深入开展清洁能源、节能减排研发设计，引领未来绿色、低碳船舶的创新与发展。”大船重工集团副总工程师关英华女士表示。
航运业正面临法规以及社会对于降低硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳和颗粒物排放的挑战。因此，船东和运营商正日益迫切地寻找可替代燃料以确保他们船队不仅目前而且在未来合规的需要。
为了应对这些挑战，大船重工集团开发了这一新型、 首个获得船级社原则性认可的LNG燃料动力超大型原油轮设计。该设计较之传统燃料具有如下优势：
C型燃料罐布置在露天甲板上的设计，对总布置影响降至最小。 货物的装载量和传统VLCC相比保持不变。其续航能力强，LNG 燃料罐的容量可以满足从中东至美国航线全航程（一个往返航程）的需要，途中无需加注LNG。
采用双燃料主副机，在气体燃料模式下，完全消除了颗粒物和硫氧化物的排放，氮氧化物排放达到IMO Tier III要求，EEDI比参考值降低30%，达到能效设计指数第三阶段的要求。另外，双燃料的设计给予了燃料选择的极大灵活性。
“2010年DNV GL推出以LNG为燃料的超大型原油轮概念Triality，”DNV GL该项目经理兼LNG燃料船专家邓凌说，“如今大船重工集团又向前迈了一大步，开发出这一新型LNG燃料动力超大型原油轮, 并通过我们的原则性认可。非常高兴大船重工集团选择了DNV GL共同开发该项目, 期待这一环保船型能受到业界欢迎, 早日面市。” 
