韩国三星重工再次展示了其在2万TEU超大型集装箱船领域的技术竞争力。
今年1月2日，三星重工宣布，将把“三星空气润滑系统”(SAVER Air)应用至一艘23000TEU超大型集装箱船，该船由地中海航运于2017年订造。
据悉，空气润滑系统最早于2010年由三菱重工在日本推出，应用于一艘低速模块分段运输船。此次三星重工首次将空气润滑系统应用至一艘大型高速集装箱船。
空气润滑系统作为一种能源节约装置，能向船底表面喷射空气，在船表面和海水之间形成一个空气层，减少了船舶的摩擦阻力，从而提高了燃料效率。
在造船行业，诸如集装箱船这样的高速船，往往很难应用空气润滑系统，因为摩擦阻力比例较小，很难降低燃料消耗。换句话说，将空气润滑系统应用至集装箱船，意味着三星重工克服了这项船舶减阻技术的局限性，在集装箱船领域具有与众不同的竞争力。
三星重工研发的空气润滑系统具有足够的紧凑性，能在小空间安装，无需增加额外的结构物，无需改变船舶形状就能实现安装。其最具口碑的优点就是不管船舶外部环境如何，无论什么样的海浪和藻类，都能保持稳定的空气层，实现稳定的减阻效果。
据三星重工介绍，此次首次应用该技术的集装箱船是系列6艘23000TEU船之一，剩余的5艘船也准备应用该技术，空气润滑系统有望将成为超大集装箱船燃料消耗的新标准。
统计数据显示，已有71艘2万TEU以上的超大型集装箱船在全球市场运营，三星重工占据了其中的16艘船，占比23%，仅低于日本今治造船17艘船24%的比例。
