随着国际原油价格逐步回升，中东、非洲地区战后重建，全球多用途船舶（MPV）市场开始转好。DNV GL海事部多用途船业务总监伯格曼（Jost Bergmann）在接受船舶报记者采访时特别指出，由中国倡议发起的“一带一路”建设是多用途船市场当前面临的最佳机遇，并将带来MPV船型技术的创新发展。
根据专注于MPV市场咨询研究的TOEPEER TEANSPORT公司所提供的数据，以载重12000吨、配置两台50吨以上吊车的作为典型船型，全球多用途船舶市场的日租金行情在去年达到了10年来的最低水平，但今年以来则有明显好转。另外，截至目前，今年全球多用途船新接订单已达50艘，载重吨位约246000吨，表明该船型市场正在走出历史低谷。究其原因，一是船龄年轻化，10年以下船龄的约占到60%，可转售的船舶数量大为减少，使二手船市场的供需关系得到改善；二是由于全球油气行业开始复苏，伊拉克、索马里等国家的战后重建，对件杂货运输的需求出现明显上扬。三是过去几年曾因海运市场萎缩，以捎带方式抢食MPV市场的干散货船、滚装船甚至集装箱船，目前也已回归各自的主业，从而减轻了市场竞争压力。
伯格曼认为，带动MPV市场发展的最重要因素则是“一带一路” 建设中基础设施项目的不断推进。他指出，以中远海运集团特种运输股份有限公司为代表的中国MPV船队，其运力规模和综合实力已高居世界第二，而且以大吨位船型为主，既可以承担项目运输，也可以装载多种货物。而随着”一带一路”建设的推进，多用途船将更加大型化，例如运输风力发电设备时，风叶的最大长度已接近100米，再例如装运铁路设备时，为克服项目所在地技术条件的限制，减少焊接加工环节，铁轨的长度也在不断增加，这些都导致多用途船型将继续增大货舱尺度，以便更好地满足货主的需求，同时也可以提高MPV船队的运营效率。此外，敞仓口、折叠臂吊机、尾部跳板等新设计、新技术也将加快得到应用，从而推动MPV船型的技术发展，重吊能力在100吨以上的项目运输船将成为主导船型。
