6月4日晚间，长航油运(长油5)公告称，当日已向上交所正式提交重新上市申请材料。这意味着这只当年遭遇滑铁卢的“央企退市第一股”，在历经三年多重整后，再度冲关A股市场。
重新上市要有“底气”
从近三年盈利情况看，长航油运与其他谋求重新上市的已退市公司相比更具“底气”。
公告显示，自2014年6月退市后，在主营业务没有发生变化、实际控制权没有发生变更、经营管理层没有发生重大变动的情况下，公司通过消解债务负担，改善经营结构，恢复了盈利能力和持续经营能力，具备了重新上市申请条件。
长航油运表示，退市后公司利用现有资源，“剥离VLCC，重塑商业模式；降低债务负担，深化内部改革，激发企业活力；调整转变经营模式，增强抵御市场风险能力”等系统性解决方案，从根本上解决了公司的生存和长远发展问题。作为大型央企，长航油运经营规模较大，最近三年连续盈利，三年合计扣非后净利润超过15亿元。
数据显示，截至2018年3月底，公司总资产为73.93亿元、净资产为35.10亿元。2015年、2016年和2017年，公司分别实现营业收入54.79亿元、57.81亿元和37.29亿元，归属于母公司股东的净利润分别为6.28亿元、5.60亿元和4.11亿元。
“长航油运通过内部重整、减员增效等恢复了持续经营能力，达到了重新上市的标准。”一长期研究上市公司治理的专业人士指出。
将严把重新上市关
一位接近监管机构人士表示，退市企业应从自身基本面和重新上市条件入手，逐条对照整顿，厘清自身经营逻辑。
2015年1月30日，修订后的《上海证券交易所退市公司重新上市实施办法》发布，明确上市公司的股票被终止上市后，其终止上市情形已消除，且同时符合《上市规则》规定条件的，可以向交易所申请重新上市。
业内人士认为，监管机构在促进市场优胜劣汰、坚定推行常态化退市机制的同时，严把重新上市关，让依法依规符合重新上市条件的公司有合理合法的回归路径，也是“常态化、法治化、市场化”的必不可缺的一环。
长航油运成立于1993年，主营沿海和国际航线石油运输业务，于1997年6月在上交所上市。由于市场周期性波动运价大幅下降以及自身规模扩张过快等原因，2010年之后，长航油运连续四年亏损，其股票于2014年6月5日从上交所退市。长航油运成为A股首家退市的大型央企，当时曾引起市场各方高度关注。
长航油运退市后于2014年实施破产重整。通过重整，公司整体剥离了最大亏损源VLCC船舶，减少了24亿元债务，并以债转股的方式清偿了62亿元借款。据了解，长航油运原控股股东中国外运(港股00598)长航集团整体并入招商局集团，成为招商局集团下属公司。公司最终实际控制人仍为国务院国资委。
