如果没有LNG（液化天然气）运输船，中国船舶制造业很可能在低端传统领域惨淡、勉力维持，更别谈夺下韩国造船业的蛋糕。近日，抛出LNG大单的澳洲伍德赛德石油公司表示：“情况已发生变化，10年前韩国领先，如今中国更有优势。”据悉，这家澳大利亚公司正准备把两艘LNG船舶的建造合同交给中国船厂。
澳大利亚：韩国“掉队”了！中国夺下澳洲LNG建造大单
韩国曾一度成为船舶制造业的“霸主”，无人能敌。但随着中国船舶制造工业的迅速发展，世界船舶制造业的中心已转向中国。为争夺头把交椅，中韩的轮回交战可谓十分激烈，抢单更成为最不可或缺的戏码。近日，中韩船舶制造业的“抢单大战”再次上演。而在面对中韩造船业两大主力选手，澳洲伍德赛德石油公司青睐由中国船厂承建。
伍德赛德表示：“就设施建造而言，中国船厂更有竞争力，不只是在价格方面，在执行质量和技术上也有优势。”据悉，伍德赛德已定下中国选手为其天然气项目开展建造工作。其中包括两个大型海上天然气项目和Pluto液化天然气（LNG）扩建项目。对赖以液化天然气出口的澳洲而言：此单至关重要。同时，这笔建造大单也恰巧鼓舞了中国。
18艘LNG船订单韩国全拿？澳大利亚：投桃报李
据数据显示，截至2018年5月，全球大型LNG运输船累计成交18艘、314万方，高于过去三年年均12艘的水平。可值得一提的是，这18艘LNG运输船全部由韩国三大造船集团承接。照这个发展态势，陷入寒冰的韩国造船业难道要从今年开始耀武扬威了？
2018年，韩国承接的LNG船价格普遍在1.85亿美元以内，相较2017年的接单价格下降了近2000-3000万美元，降幅达10-20%。打折出售是韩国船企拿下所有LNG船订单最重要的原因。打“价格战”皆因韩国应对造船业衰退的“迫不得已”。截至2017年6月，韩国造船业从业人数仅达13万余人，2年来减少了7万余人，比历史最高时的20.4万人减少了36.1%，从业人数跌至近10年来的最低。
所以说，如今韩国造船业来势汹汹地抢占市场，而澳大利亚此时对中国送上大单便有点“投桃报李”的味儿。要知道，2017年澳大利亚LNG出口量达5680万吨，创历史新高。据相关报告，澳大利亚LNG出口增加主要缘于油价上涨和中国需求增加。目前中国是澳大利亚第二大液化天然气出口市场。更重要的是，中国是伍德赛德石油公司的大主顾。或许韩国也万万想不到，低价都抢不过中国，这下更要加大力度和中国在造船行业上一争到底了。
事实上，由于LNG船过剩运力的不断积聚，自2016年以来LNG船新船订单寥寥无几。早在去年，在中韩之间，日本将4艘价值约52亿元人民币LNG船订单交付中国；法国9艘价值96亿元的大单也被中国凭实力拿下。所以说，中韩造船业的竞争不会停止，笑到最后的定是技高一筹。
