近日地中海航运主席兼首席执行官DIEGO Aponte接受劳氏日报采访称，目前全球集装箱运输业复苏现象衰退，相关从业者应警惕价格下挫的风险，并正在敦促欧洲和美国的竞争监管机构监控国有企业背景的班轮公司，担心这些企业试图通过低价运输，扩大市场份额。
2018年第一季度，全球大多数班轮公司都处于亏损状态，DIEGO Aponte将导致这一现象的部分原因归咎于部分船公司为在新航线上开辟业务，采取低价竞争战略。他承认，这并不是导致船公司亏损的唯一原因，但是促成因素之一。作为一家民营船公司，地中海航运尽管不对外公布财务数据，但在劳氏日报的采访中，Diego Aponte透露，因对市场预期过高，地中海航运第一季度同马士基、达飞一样运营亏损，但其息税折旧摊销前利润为盈利。
据Diego Aponte表示，其实因众多不利因素的综合作用，今年第一季度每家集运公司的经营状况都不十分理想。由于此前航运业对贸易增长预期过高，很多班轮公司增加运力供给，导致运力过剩，价格下跌，加之油价飙升对集运市场的冲击，加剧了集装箱运输市场严峻的形势。
在如此艰难的运营环境下，一些具有国企背景的班轮公司雪上加霜，在扩大业务范围的同时，低价运输。如，中远海运正在收购东方海外、现代商船及阳明海运正在启动新造船项目。尽管业内并不认为三家公司财务良好，但中远海运集运已下单建造12艘2.3万TEU级集装箱船，外加8艘1.4万TEU集装箱船；阳明海运大手笔新建10艘2,800 TEU集装箱船，洽租10艘11,000 TEU集装箱船；现代商船确认订造20艘大型集装箱船，包括12艘20000TEU集装箱船和8艘14000TEU集装箱船，未来这两种船型将部署在亚洲至北欧和美东航线上。
Diego Aponte表示，在政府的支持，某些航运参与者或扭曲市场。因此，他认为，世界各地的反垄断机构应该停止纠结于集装箱运输公司是否在互相串通抬高价格，而是应该把注意力转移到其他具有同样破坏性的行为上。通过多年来对价格操作指控的大量反垄断调查，Diego Aponte发现，监管机构“对我们的行业进行了仔细调查，但从未发现任何东西，因为从来没有发生过任何事情，也没有任何迹象表明未来会有任何不同”。但与民营企业相比，企业是否亏损，对那些有政府背景的航运公司影响相对较小。
Diego Aponte承认，就目前来说，一些政府对国有航运企业在某些航线上的补贴行为，对集运业影响有限，但是考虑到他们通过新造船或收购，进一步扩张。他警告，这是需要我们关注的事情。他表示：“我们并不害怕竞争，但是能够实现公平的竞争更加重要，而不是像地中海航运这样的民营企业与政府规划之间这样竞争。”
目前，为应对低价运输，美国方面已经采取措施来保护本国的航运业，Diego Aponte也希望欧洲或全球其他地区的反垄断机构能够准备，采取同样稳健的做法。作为一家欧洲航运公司，目前他还没有向布鲁塞尔的监管机构直接反应业内存在的不公平竞价行为，但如果需要的话，他就会这么做。
最后，他表示，与需要数以十亿美元的有关船舶、集装箱、冷藏设备及新技术的投资相比，目前集装箱海运业并没有得到相应的回报。因此，他呼吁全球竞争监管机构重点关注欧佩克和在国家支持下的市场定价行为对集装箱运输市场健康、有序、可持续发展的双重威胁。
