彭博社汇总的亚洲造船估值同业指数显示，今年全球表现最佳的5家船厂中有4家来自韩国，其中包括大宇造船，股价上涨了94%；表现最差的三家均为中国船厂，包括中国船舶工业股份有限公司。
据彭博社消息，曾在2017年准确预言韩国科技股回升的基金经理Park Hong-sik近日表示，押注韩国船企今年将重新复苏。
Macquarie Investment Management Korea首席投资官Park Hong-sik指出，船舶价格以及订单量均显示出复苏迹象，预计市场将出现转向。
Park的乐观态度来自全球造船业订单的增长。作为全球造船业的领导者，韩国船企进行了密集的重组措施、裁员数千人并获得政府支持，这些努力已经开始出现成效。虽然中国造船业同样在经历改革，但依然面临挑战并在持续整合。
截止12月31日，Park的Macquarie New Growth Securities Master Investment Trust基金持有韩国三大船企的股份。Park表示，自今年年初以来，该基金一直在增持韩国船厂的股份，并热衷于有能力建造再气化装置等LNG相关设施的公司
该基金在2017年回报达到33%，重点关注包括三星电机公司和BH公司在内的科技股，击败大部分同行和韩国综合股价基准指数。
与此同时，Hana FinancialInvestment的分析师Park Moo-hyun表示，韩国船企被业界视为建造LNG船的唯一解决方案，这主要是因为，与中国船企相比，韩国技术更先进。
船企还将受益于更严格的环境法规，包括国际海事组织（IMO）将于2020年1月1日生效的硫排放限制规则。船东可能会寻求订造LNG动力船，从而满足新规要求。
Hanwha Investment & Securities Co.的数据显示，今年前4个月，韩国三大船企共计接获68艘新船订单，总价值约为87亿美元，相比去年同期的34艘、44亿美元增长了一倍。
根据克拉克森的船价数据，自今年下半年以来船价已经开始回升，这是2014年起的首次增长。5月，船价指数已经从去年4月的121点增至128点。
对于韩国船企而言，如何保持与中国的价格竞争力仍然是一个挑战。在订单增加的同时，这些新船订单还需要两年时间才能体现在船企的收入中。此外，由于钢板等原材料成本上涨，韩国船企的盈利能力依然很低。Hana Financial Investment的分析师Park Moo-hyun预计，今年韩国三大船企的平均营业利润率为1.8%。
