5月24日，中船黄埔文冲船舶有限公司为芬兰Containerships公司和德国Nordic Hamburg 公司建造的2艘1400TEU双燃料集装箱船命名。该型船是世界首型双燃料破冰型集装箱船。作为国内最大、最强的支线集装箱船建造基地，黄埔文冲目前手持各型支线箱船订单32艘，市场占有率全国第一。以市场为导向推动船型升级，以客户为中心强化市场营销，以实力为后盾按期保质交付产品，使得黄埔文冲进一步巩固了在支线集装箱船市场的领先地位。
升级船型 引领新市场
近几年的市场变化和经营信息显示，传统的冷藏运输船船龄老化趋势明显。在水果运输、物种运输、肉/鱼运输、日用品运输方面，传统冷藏运输船的竞争力也不如冷藏集装箱船。这是因为冷藏集装箱船货运量的安排更为灵活，货物周转效率和完好性也优于传统冷藏船。
目前，集装箱船提供的冷藏箱运力（总容积）已远超冷藏运输船总容积。冷藏运输船仅在一些货运量大且稳定的航线（如中南美香蕉、肉类出口，波罗的海地区鱼类运输）保持一定的优势地位，冷藏集装箱船将占据越来越多的冷藏货物运输市场。
针对这种市场变化，黄埔文冲研发储备了一批冷藏集装箱船产品。经过技术升级，其开发的1700TEU、2200TEU、2500TEU集装箱船还推出了新的高冷箱船型“版本”。2017年，该公司成功开发出全新的600FEU全冷箱集装箱船。
国际海事新公约、规范对船舶排放的要求不断提高，也让黄埔文冲船型研发和升级工作有了新的方向。在氮氧化物控制方面，黄埔文冲成功开发了满足Tier Ⅲ标准要求的1100TEU、1500TEU集装箱船。针对硫排放控制区和2020年全球硫排放限值的要求，该公司提前研究各类脱硫装置技术，并在600FEU全冷箱集装箱船和2150TEU集装箱船等最新建造项目上进行实船设计、安装。考虑到脱硫装置的安装使用成本以及航运业对燃油市场价格走势的观望，很多船型研发项目还采用了“SCRUBBER READY”的概念。另外，黄埔文冲还开展了极地集装箱船研究，符合极地规则和环保要求的极地2150TEU集装箱船已获得订单。
液化天然气（LNG）双燃料集装箱船也是黄埔文冲投入大量精力研发的一个领域。通过对船型尺度、系统设备和成本的深入研究，该公司双燃料集装箱船被快速推向市场。5月24日命名的2艘1400TEU双燃料集装箱船就是其取得的成果之一。
拓展客户 闯出新天地
东亚到欧洲的海运航线是世界经济贸易的主动脉。为节约成本，大型商货船一般选择从印度洋入红海，穿过苏伊士运河，然后抵达地中海的希腊等港口卸货，再由载重量较小的商货船、集装箱船或铁路运送到欧洲北部和中部。因此，欧洲内河、近海航运需求量大。黄埔文冲支线集装箱船的客户也大多是德国、希腊、英国等国船东，其产品已成为欧洲支线航运的代表船型之一。
希腊Cape Shipping公司是黄埔文冲多年的老客户，双方合作的6艘2200TEU集装箱船建造项目于2017年3月圆满收官。之后不久，双方再度携手，计划建造4艘2700TEU集装箱船，印证了彼此坚如磐石的伙伴关系。
同时，黄埔文冲成功开拓了北欧Eimskip公司、新加坡太古公司、巴西Login公司、美国DM公司等新船东。这些订单进一步提升了黄埔文冲支线集装箱船的市场占有率，巩固了这一品牌产品的市场地位。值得一提的是，新加坡太古公司是亚太地区知名的大型班轮公司。想要获得这家公司的信赖，对参与竞争的船企来说难度极大。
部分新船型订单的承接也具有特别的意义。600FEU全冷藏集装箱船是黄埔文冲在冷藏货物运输需求逐年递增的市场背景下推出的船型，短时间内已获得6艘订单。这说明该型船受到船东青睐，具有广阔的市场前景。
2017年，黄埔文冲共承接支线集装箱船订单12艘。在营销工作中，该公司十分注重对船东个性化要求的满足，如调整冷藏箱、载重箱的装载数量和配套设备的规格等，用服务赢得船东的信赖。同时，还在融资模式上进行创新，解船东的“燃眉之急”。随着超大型集装箱船不断投入运营，承担分流任务的支线集装箱船市场前景变得越来越乐观。黄埔文冲将继续强化市场营销工作，准确把握集装箱船市场脉搏，全力抢占先机。
改进管理 全力保交付
优秀的管理和可靠的质量是赢得市场的关键。虽然在建支线集装箱船项目众多，但黄埔文冲始终注重加强与船东、船检的沟通，及时处理船东、船检提出的质量问题，与船东、船检保持良好的合作关系；持续加强船东、船检意见管理，完善质量追责制度，增强全员质量意识，在全员中树立对产品质量的敬畏之心，提升质量自主管理水平；坚持开展好质量回访工作，切实处理问题，不断提高客户满意度，改进后续建造过程质量控制。
持续开展管理改进是提高生产效率、缩短建造周期的有效手段。在项目管理上，黄埔文冲将商务、技术、生产、质量、物资、安全等各专业经理组成项目组，负责所承造产品的组织策划和管理协调，确保安全保质按期完成项目建造任务。开好月度例会、周例会、班后会，及时解决生产建造过程中出现的各种问题。
在计划管理上，黄埔文冲在确保计划合理性的基础上，加大对计划考核的力度。另外，还专门针对关键工序、工艺提前做好专项计划编制。双燃料集装箱船的新工艺、新设备较多，设计和生产部门加强联动，确保各工序间有序衔接，尽量避免或减少交叉作业，提高了现场施工效率。
为保证生产进度可控，黄埔文冲充分借鉴以往建造经验，大力推进工序前移。由于分段制作、分段预装、搭载、下水/出坞的状态标准及具体落实措施得到严格执行，黄埔文冲有效控制了船台、船坞周期，使船舶下水、出坞状态不断优化。
黄埔文冲还通过深化精度技术的应用，努力提升分段无余量建造率，促进搭载施工高效进行；针对支线集装箱船建造特点，持续推进管系优化、搭架优化、减少打磨等专项改进工作。此外，该公司持续开展新型工装研制、双丝焊复合焊等高效焊接方法的应用，也为降本增效和管理改进提供了有力支撑。
