近日，振华重工完成港珠澳大桥抛石整平船清淤装置的加装与调试，成功解决了第22根管节沉放前的回淤问题，助力第22根管节顺利沉放。
第22根管节原计划于2015年10月22日沉放，受台风“巨爵”影响，导致基床回淤。据现场泥沙监测数据和多波束扫测数据显示：施工海域水体含沙量明显偏大，加之前两个船位静置时间较长，回淤量显着增加，管节无法沉放。加装了清淤装置的抛石整平船“临危受命”，被委以“清淤”重任，由于当时已经错过管节沉放的最佳窗口期，清淤与沉放作业进行相应顺延。
11月1日，抛石整平船抵达施工海域，正式开始清淤作业，历时3天2夜，清除了两个船位的基床回淤。通过清淤前后的声呐扫测结果对比和潜水员水下探摸，清淤系统有效清除了碎石垄上淤积的浮泥，通过调节清淤吸头的高度，甚至能够清除部分超高碎石，清淤效果良好，获得了港珠澳大桥岛隧工程项目经理部、大桥管理局和广州航道局等多方的高度评价。
清淤期间，港珠澳大桥岛隧工程项目经理部总经理林鸣亲自坐镇，项目部五工区具体执行清淤作业，振华重工清淤小组现场提供技术指导和保障。通过双方密切合作，高效完成了本次清淤任务，确保了第22根管节按计划沉放，为岛隧工程的顺利推进奠定了基础。这也是清淤装置的首次“实战”，作业结果显示：系统在清除淤泥的同时并未破坏基床，充分实现了该系统的设计目标和要求。
清淤装置于2015年2月在振华重工开工建造。当时，岛隧工程的管节沉放频发出现基床回淤的问题，解决成本极大，难度极高，直接影响了岛隧工程的按计划推进。为此，公司成立专门的清淤小组，研发清淤装置，由吸头、吸管和桁架组成，涉及各类机械、电气、液压、船体、管系等。作业时，主吸头四周装一圈喷水，将基床上的淤泥冲散后，再用吸头将泥水混合物吸走。该系统针对性极强，作业安全、高效，自动化程度高，它的成功研发在水工领域具有极高的推广意义和价值，可广泛应用于各类水下基床的回淤清理或者高精度水下清淤，解决了水工领域的清淤难题。
目前，振华重工清淤小组针对清淤作业出现的液压管收房困难的问题，正在施工现场完善该系统的液压管路改装，进一步优化系统，计划于12月初全部完工。截至目前，港珠澳大桥岛隧工程已经完成第23根管节沉放，至此，海底隧道总长已达到4005米，完成隧道总长的三分之二。 
