上半月，国际干散货运输市场整体船运相对活跃，气氛较好，三大船型运价均呈上行走势，尤其是海岬型船上涨明显，创年内新高。下半月，受罢工等利空因素影响，三大船型运价回落。远东干散货综合指数先升后降，平均水平高于上期。5月31日，上海航运交易所发布的远东干散货综合指数、运价指数和租金指数分别为940.98点、841.00点和1090.94点，环比分别下跌5.8%、4.3%和7.4%，月均值环比分别上涨10.1%、7.5%和13.2%。
运力方面，国际干散货运输市场运力增长加快，尤其是海岬型船。据克拉克森统计，截至5月底，全球干散货市场运力总计11221艘、8.28亿DWT，环比增加227万DWT。其中，海岬型船3.28亿DWT，环比增加129万DWT；巴拿马型船2.04亿DWT，环比增加58万DWT；超灵便型船1.99亿DWT，环比增加21万DWT；灵便型船0.97亿DWT，环比增加20万DWT。
海岬型船市场租金、运价冲高回落。宏观方面没有明显改善，中国沿海主要港口铁矿石库存持续在1.58亿～1.6亿吨的高位运行。从航运市场来看，上半月国际燃油价格大幅上涨，新加坡380CST燃油价格环比上涨12%，对运价形成一定支撑；运价远期合约价格上涨提振船东信心；淡水河谷自4月下旬以来持续在市场拿船，巴西图巴朗至青岛航线运价5月15日涨至19.085美元/吨的年内高点。
下半月，几内亚发生罢工事件，据悉10多艘海岬型船空出，导致市场可用运力增加，整体气氛受压。之后，巴西卡车司机罢工，部分矿山宣布不可抗力，图巴朗至青岛航线运价快速回落。5月31日，巴西图巴朗至青岛航线运价为15.876美元/吨，环比下跌12.1%；月均值为17.559美元/吨，环比上涨14.5%，同比上涨25.5%。太平洋市场，由于上半月长航线需求增加，提振船东信心，澳大利亚铁矿石出口稳健，丹皮尔至青岛航线运价于5月15日涨至8.461美元/吨的年内最高水平，中国—日本/太平洋往返航线日租金涨至20603美元。下半月，受长航线运价承压快速下跌影响，太平洋市场运价水平回落。5月31日，中国—日本/太平洋往返航线日租金为12323美元，环比下跌24.7%；月均值为16630美元，环比上涨32.2%，同比上涨37.6%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为6.919美元/吨，环比下跌6.4%；月均值为7.604美元/吨，环比上涨16.8%，同比上涨26.9%。
巴拿马型船太平洋市场租金、运价稳中小升，下旬转入下行通道；粮食航线运价持续阴跌。太平洋市场，国内煤价企稳反弹，市场表现坚挺；国内煤炭运输市场行情火热，太平洋市场租金水平稳中小涨，中国—日本/太平洋往返航线日租金涨至1.2万美元的水平。下半月，印尼进入“斋月”；国内力促煤价回归合理区间，煤炭货盘减少；粮食运价持续未有改善，太平洋市场日租金下跌。5月31日，中国—日本/太平洋往返航线日租金为10741美元，环比下跌1.7%。中国南方经印尼至韩国航线日租金为10094美元，环比基本持平。印尼萨马林达至广州航线运价为6.268美元/吨，环比上涨1.0%，同比上涨23.8%。粮食航线，市场运价承压下行。下旬，巴西卡车司机罢工，大豆出口放缓，运价继续阴跌。5月31日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食运价为31.738美元/吨，环比下跌3.9%，月均值为32.356美元/吨，环比下跌4.0%，同比上涨24.8%。
