据《韩国日报》报道，虽然全球造船业因产能严重过剩而陷入低谷，造船企业订单不足的现象依然严重，但韩国造船企业的手持新船订单却在增长，行业萧条行将结束。特别是韩国政府正在着手实施的大规模公共订造新船计划，使韩国业界对行业景气度恢复的期待感日益增高。
根据英国克拉克松研究公司6月13日发布的数据，5月份全球新船订单共成交100万修正总吨（CGT）。其中，韩国以55万CGT（15艘），占据世界第1位；中国以25万CGT（13艘）排名第二；德国以9万CGT（2艘）位居第三；日本则是“零订单”。《韩国日报》表示，虽然中国与韩国在承接的新船订单艘数上没有太大的差距，但韩国船企承接的订单附加值更高，新船订单总价值是中国的2倍以上，显示出韩国船企在高附加价值船舶建造领域的优势。
从今年1～5月的情况来看，韩国承接新船订单达到410万CGT（87艘），占全球市场份额的41%，居世界首位；中国以359CGT（157艘）紧随其后，日本则以113万CGT（36艘）排在第三。
HANA金融投资研究员朴武炫表示，预计今年全球新船订单量将比去年增长8%，总艘数约为770艘，而新船订单的增长对于拥有全球领先造船技术的韩国船企来说将成为大好机遇。
国际金融危机爆发之后，全球造船陷入低迷，新船订单量逐年下滑，但2015年之后这一趋势出现反转。以每年的1-5月为基准来看，2016年1-5月新船订单量为608万CGT，2017年同期上升到864万CGT，今年同期已经达到1007万CGT。
对韩国船企来说，最大的利好是韩国政府出台了造船海运振兴5年计划，总共将提供8万亿韩元（约合75亿美元）的金融支援，支持韩国国内航运公司在2020年前订造约200艘船舶，包括140艘散货船以及60艘集装箱船。而现代商船作为这个计划的重要一环，已在今年6月4日向现代重工、大宇造船海洋、三星重工下单建造20艘超大型集装箱船。预计这三家造船企业的新船订单量将由此增长10-13%。
现代重工今年将其经营接单目标定为132亿美元，比去年提高了30%以上，截至今年5月，该公司承接新船订单44亿美元（54艘），完成了经营接单目标的33%；大宇造船海洋今年将其经营接单目标定为73亿美元，截至今年5月，该公司承接新船订单30亿美元（25艘），完成了经营接单目标的41%；三星重工今年将其经营接单目标定为82亿美元，截至今年5月，该公司承接新船订单23亿美元（24艘），完成了经营接单目标的28%。
韩国造船界相关人士表示，现代商船订造的20艘超大型集装箱船总金额约为28亿美元，其中，大宇造船海洋承接的订单金额约10亿美元，由此，大宇造船海洋将成为韩国三大船企中最先达到今年经营接单目标额一半的企业。
