尽管市场存在诸多不利因素，但口岸船舶公司当前在建产品运行情况良好，无船东弃船现象发生，手持订单排到2017 年。今年上半年，该公司已顺利交船9 艘，到年底预计还将交付9 艘新船，全年计划交船18 艘。
今年以来，受全球航运市场持续低迷、油价下跌的影响，我国新船订单呈现量价齐跌的态势，船企利润空间进一步被挤压，船企“接单难” “融资难”“交船难”“盈利难”等问题日益凸显。而在泰州口岸船舶有限公司，其在手订单已排至2017 年。提起破解“四难”的有效秘方时，该公司党委书记陈建国表示，主要通过调整产品结构，优化船型。加大市场开拓力度，承接了批量订单，并以优质建造服务赢得不少“回头客”，保证生产的连续性，为提升口岸船舶公司在国际市场上的核心竞争力创造了条件。
“四难”当道 主动面对
今年上半年，受船舶市场形势“拖累”，造船企业普遍面临“一单难求”的困境。据统计，全国新船订单量锐减八成，江苏省降幅达七成多，口岸船舶公司的新船订单与往年相比，也下降了近六成。“‘讲诚信，创品牌，拓市场’是企业取胜市场的有效法宝。”陈建国表示，当前，船东在接单过程中均存在“货比三家”的心理，一些新船订单甚至低于成本价。口岸船舶公司在船价可承受范围内，力求保订单、促发展。同时，该公司以诚信经营，实施品牌战略，积极调整产品结构。尤其是注重产品开发与升级，按照绿色、低碳、环保的基本要求，在继续开发传统主力船型的基础上，加大了对工程类船舶、海工辅助船、海峡客滚船、渔船和液化气船、油船的开发力度，力争获取订单。此外，口岸船舶也面临着当前行业存在的一些共性问题。如，产品建造过程中，船东的一些个性化要求增加了工人工作量及原材料费用，且因船东推迟接船等因素导致企业成本增加，对企业盈利造成影响，导致“盈利难”加剧。
同时，银行仍把造船业视为高危行业，随着国内个别“白名单”企业的破产，“白名单”企业的含金量大打折扣，银行对“白名单”企业的信任度也降低，致使放贷规模缩小，手续增多，门槛提高，“融资难”依然困扰着民营船企。
自去年下半年以来，造船业曾出现了短暂的“小阳春”，涌现出一批新船订单，但其实质是船东借机抄底，一些金融机构也借机投资。随着航运经济持续下行，有的船东苦于对这批订单找不到租家，在建造过程中，要么提出一些个性化的要求，要么在报检、试航过程中拖延，甚至推迟交船日期，一定程度上影响了企业生产计划及作业流程，导致“交船难”已成为船企当前迫切需要解决的首要问题。针对以上不利因素，口岸船舶公司加强科技创新，提高产品的附加值和科技含量，持续打造在多用途船、集装箱船、客滚船等特种船舶建造领域的优势。
陈建国表示，金融危机已持续8 年，尽管当前淘汰了一批企业，但是对化解过剩产能，保留优质产能，振兴造船业都是利好。未来3 年，船企如果能够挺过去，将提振企业信心。此外，他呼吁金融机构对造船业不要“一刀切”，对于在国际市场上具有一定声誉，运行资质良好、产品结构合理的企业应给予大力支持。
“四新”应用创效益
自去年开始，口岸船舶公司通过推广“四新”，以改革创新促效益提升。该公司加快建立现代造船模式，大力实施“科技兴企、人才强企”战略，坚持以科技创新推进企业转型升级战略。在新技术、新工艺、新工法、新工装的推广应用以及现场生产管理等方面进行了全新的探索和突破。
尽管市场存在诸多不利因素，但口岸船舶公司当前在建产品运行情况良好，无船东弃船现象发生，手持订单排到2017 年。今年上半年，该公司已顺利交船9 艘，到年底预计还将交付9 艘新船，全年计划交船18 艘。良好的企业信誉度及过硬的产品质量为企业在国际、国内市场上奠定了一定的品牌影响力，产品得到国内外船东认可。
在危机面前，口岸船舶每一位员工，上至公司董事长，下到企业一线员工，将“重合同、守信用、求双赢；重技术、严管理、谋发展”的企业文化融入到班组车间，落实到每个岗位上，使其生根、发芽、结果，每位员工以乐于奉献、勇于担当的精神为企业集聚“正能量”。经过全体员工的共同努力，该公司今年在国内市场中生效了5 艘客滚船订单，近期还有望签订一批订单。此外，去年底到今年初，该公司建造交付的3.8 万吨多用途船、2.7 万吨多用途船得到了船东高度认可，船东还有意追加新项目。
“造船企业来不得半点虚假，造出来的产品必须自己放心。即使售后服务再好，产品交付后，船东也不希望你经常光顾。”陈建国表示，口岸船舶公司将进一步强化计划执行力，要求管理人员每日做好每件事，向船东交付优质产品。同时，该公司还加大了对施工过程中重要工序、关键过程的监控力度，树立全员质量意识，强化作业人员事业心和责任感，规范作业审批程序，强化工艺纪律执行，杜绝随意施工，加大奖罚力度，高标准、高效率地开展工作；深化人力资源方面的改革，加强员工培训，不断优化队伍结构，努力建立一支综合素质相对较高、技术创新能力较强的专业技术人才队伍，全面提高企业核心竞争力。
