Ka Sam指出，如果航运公司不能降低他们的运营成本将不能够生存下去。他指出，最近运价已经下跌了很多，欧洲至亚洲的运价仅相当于去年均价的六分之一。这就是为什么航运公司寻求建造更大的集装箱船的原因。
最近几年造访全球各港口的大型集装箱船的平均数已经大幅增加，预计这种趋势在今后几年将继续。
分析师指出，以标箱计算的运力的增长在1996年至2013年期间已经增长了148.5%。在此期间集装箱船的总长增加了45.5%，型宽增长了49.7%。事实上，据报道在此期间交付了22,000艘集装箱船。
运力正在超过需求，因为更大型的集装箱船投入运营，而且在欧洲对订购集装箱船的开支增速正在减缓，在欧洲失业率仍然高于11%。
2011年马士基航运公司宣布订购一艘18,500标箱集装箱船就开启了建造世界上最大的非散装集装箱船先例。目前该公司已经有2艘Triple-E级集装箱船投入运营，到2015年6月份该公司还有17艘Triple-E级集装箱船正在建造和将投入运营。
