近日，专注于海上能源的知名市场研究咨询机构EnergyMaritimeAssciates（EMA）发布报告称，在过去12个月里，全球浮式生产装置订单总价值超过150亿美元。
自2014年下半年开始，油价持续低迷，全球海洋工程装备制造业遭受严重冲击，海洋工程装备市场需求持续低迷，新订单大幅萎缩。面对困境，海洋工程行业或是选择兼并重组，或是积极扩展业务领域、寻求转型升级。在这种情形下，浮式生产装置作为一种技术成熟、经济有效的生产装备前景广阔。
当前，全世界共有280余座浮式生产装置，其中178座为FPSO（浮式生产储卸油装置），占总数的63.5%，OFFSHORE杂志统计数据显示，自2008年以来在役FPSO的数量维持在140~180座左右。2013年以来FPSO数量逐年递增，特别是随着世界各国对于清洁能源的需求不断增长，全球LNG（液化天然气）贸易在过去20年增长了4倍。与建造陆上终端相比，浮式LNG装置解决方案为进口LNG提供了一个更为经济快捷的方式。自2016年下半年以来，浮式LNG装置市场持续升温。
EMA预测，未来5年全球浮式生产装置市场需求将达到124座，总开支将达940亿美元，其中FPSO将占据40%的市场需求。EMA指出，巴西和非洲地区浮式生产装置项目开支预计将接近500亿美元，主要以大型深水FPSO和一些中型FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）开发项目为主。
那么，如何在浮式生产装置市场中分得一杯羹呢？
我国很多大型船企都拥有FPSO改装建造的实力和经验，是继韩国、新加坡的企业之后FPSO改装建造的后起之秀。作为中国海油的专业技术服务公司，海油工程具备上部模块建造、集成、调试的技术能力。海油工程将浮式生产装置业务看成公司的战略产品，多年来一直筹划在此领域扩大市场份额，提升国际竞争力。
海油工程早期的探索实践项目包括：EginaFPSO、BrowseTLP、BongaFPSO等。2009年，海油工程对巴西市场进行调研，近期完成的巴西FPSOP67/P70总包项目为公司进入南美市场提供机遇，也是海油工程主动拓展外部浮式生产装置市场的成功尝试。但总体来说，目前公司尚未形成拳头产品，因此亟须组织有效力量进行联合攻关。
与FPSO相比，FLNG和FSRU（浮式液化天然气储存及再气化装置）对国内海洋工程企业来说是一个相对陌生的领域。不同于一般的海工装备，FPSP、FLNG、FSRU系统庞杂、技术难度大、安全性要求高，加之上部模块众多，超出国内海洋工程装备建造企业的技术能力范畴。因此与工程设计企业联合竞标项目，开展前端工程设计，最终实现总包建造，成为这些建造企业的首选。
依托大型LNG船的设计和建造基础，国内相关海洋工程企业在发展FLNG和FSRU业务方面有了一定进展。
2017年12月22日，惠生海洋工程有限公司（下称惠生海工）宣布，公司成功完成全球首个驳船型FSRU的交付，成为国内第一家拥有FSRU项目总承包业绩的企业。
2017年10月31日，中船集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司承建了希腊Dynagas公司2座17.4万立方米LNG-FS-RU合同，这是中国造船企业首次接获超大型FSRU订单，为中国船舶与海洋工程装备发展揭开了新的历史篇章。
