据韩联社7月1日报道，由于连续4年没能接到海洋工程装备订单，韩国现代重工海工装备建造专用船坞将从8月开始将停止运行，其海洋工程部门的员工也已经减少了三分之一。韩国造船业历经数年船市“寒冬”仍未走出低谷，预计今年下半年各造船企业将再次掀起“裁员潮”。
韩联社分析指出，韩国船企之所以将继续裁员，主要是因为船企至今尚未从全球造船市场的低迷中摆脱出来，工活量严重不足，即使近年来采取了员工提前退休或者轮休等措施，也没能摆脱困境。
现代重工停止运行海工装备建造专用船坞，是该船坞自1983年4月竣工投产35年来首次关停。现代重工社长姜焕九在6月22日公开表示：“克服危机的方法只有降低成本费用，整合重组相关机构以及闲置的人力资源是不可避免的。”现代重工海洋工程部门目前共有2600余名正式员工以及3000余名供应商工人，但已经不全部属于“有效人力资源”，因此需要进行调整。韩联社分析认为，以“蓝领”为中心，现代重工海洋工程部门的大多数工作正在消失已显而易见。目前，该公司裁减的员工一部分被安排到造船事业部重新上岗，更多人则被安排轮休。
今年5月底，现代重工已经召集2600余名正式员工中的800余名“白领”召开了专门会议，就管理人员调岗到其他集团事业部或者子公司的事项进行了说明，但这800余名“白领”并不是全部都能安排调岗。
从2015年开始至今的3年时间里，现代重工已经安排4000余名员工提前退休。现代重工相关人士表示，针对“有效人力资源”如何轮休的方案正在讨论中，目前没有追加人员调岗的计划。同时，现代重工针对该公司工会5月开始与资方讨论的工资团体协议，于6月20日向韩国中央劳动仲裁委员会申请了争议调解，该公司劳资之间的紧张关系正在升级。
另外，据韩国业界人士透露，三星重工在今年年底前将会裁员1000~2000人。根据三星重工2016年出台的自救方案，计划到2018年年底将员工总数从14000余名大幅削减至4200余名。截至2017年年底，三星重工的员工总数已降至10600名。三星重工相关人士表示，该公司正在继续努力完成裁员计划。据此，业界人士预测，在今年年底前，三星重工将会继续实施提前退休制度。
相比现代重工和三星重工，得到韩国政府大力扶持的大宇造船海洋的处境也好不到哪里去。大宇造船海洋首席执行官郑成立6月在记者恳谈会上曾表示，该公司目前订单饱满，到2020年第三季度都能确保充分的工活量。但是，大宇造船海洋同样面临全球造船业低迷带来的困难，据预计，该公司的营业收入将从2017年的11.1万亿韩元（约合103亿美元）下降到今年的约98000亿韩元（约合92亿美元），到明年将下降到7亿~8亿韩元（约合66亿美元~75亿美元）。
