据悉，阳明海运近期已与Costamare和Shoei Kisen签订了10艘新造集装箱船合同。根据合同，Costamare和Shoei Kisen两家船东将各自订购5艘集装箱船，每艘船的规模在1.1万~1.2万TEU之间。
新船计划将在2020年开始交付，最后一批将在2021年完成交付。一旦交付，这10艘新船将被阳明海运长期租用。
推进新船计划
阳明海运在今年2月获得董事会批准，开始推进船队更新计划。根据计划，阳明海运将订购10艘2800 TEU型集装箱船，并租用10艘1.1万TEU型集装箱船。新船将在未来2到3年内取代租约到期的船舶。
此前，阳明海运董事长谢志坚指出，由于相当看好短程亚洲航线、地中海航线，自购的2800TEU中小型集装箱船将投入这些航线。另一方面，随着美国线、中东红海线、南美东西线在新的海运联盟下表现不错，通过长租加入的10艘11000 TEU型集装箱船将投放这些航线。
减资再增资完成
6月22日，阳明海运召开股东会并改选董事。由于阳明海运经过减增资后股东结构大改变，股权中泛官股占比从33%提高到45%，6月22日，阳明海运召开股东会并改选董事。
阳明海运进行减资再增资的目的在于，一方面用于弥补营运累积亏损，有效提高股票每股净值；另一方面，引进新资金将可有效强化企业财务结构，降低营运及财务风险，维持产业地位，同时也可应对未来营运规划及进一步拓展业务，增强长期竞争力。阳明海运的现金增资完成后，前三大股东变成“台湾交通部”、“台湾行政院国家发展基金管理会”及台湾港务公司。
阳明海运2016年12月22日召开临时股东会通过减资案，减资160.04亿新台币，减资比率53.27%，减资后资本额为140.39亿新台币。2017年先后启动私募及公募现金增资案，分别于2017年2月完成第一次私募现金增资16.9亿新台币、11月完成公募现金增资60亿新台币及12月8日完成第二次私募现金增资26.23亿新台币，公私募合计募集资金103.14亿新台币，资本额增加至243.53亿新台币。
