尽管集装箱运输市场在2017年有所复苏，但集装箱设备租赁费率和现金投资回报率依然疲软。但据德鲁里7月份发布的最新集装箱普查与租赁年度评估与预测报告，集装箱价格的早期上涨使得集装箱价格升至5年来的最高水平，这将继续降低集装箱的回报率。
2017年，标准干式集装箱的长期租赁费率跃升了50%以上，事实上，这一趋势在2016年韩进海运宣布破产之时就开始显现，因为当时大量集装箱遭到扣押并因此退出市场。但由于新造集装箱的价格涨幅同样高昂，因此将集装箱租赁市场的现金投资回报率限制在9%左右。
德鲁里集装箱设备首席分析师Andrew Foxcroft表示：“未来几年，预计集装箱租赁费率不会有什么变化，预计其投资回报率将继续承压。虽然我们看到今年上半年的投资回报率接近10%，但考虑到近期工厂集装箱库存的增加，预计当前的回报水平不会持续下去。”
随着世界贸易前景看好，船舶运力增长放缓，班轮运营商，尤其是船舶租赁公司一直在大力扩张其集装箱船队。在2016年几乎停止扩张后，2017年集装箱船队规模强劲增长3.7%。
而对于集装箱制造业而言，未来几年的前景也不错，从2017年至2020年的四年里，集装箱产量预计将超过350万TEU，这将是十多年来最稳定的强劲生产数据。
Andrew Foxcroft补充说：“考虑到集装箱买家在2016年削减了太多的采购量，到2017年，集装箱的产量增加了80%，集中在标准设备上，特别是40英尺高的高箱上。据德鲁里预计，在当下十年的后半段，集装箱75%的产能将是这种类型的。”
如同船公司近些年掀起的合并整合潮流，集装箱租赁行业也进行了一系列的合并，合并使得大型集装箱租赁公司数量大幅缩减。显然，Triton、Florens、Textainer和Seaco等集装箱租赁巨头需要运用市场力量来收回它们的投资。
但德鲁里表示，尽管集装箱租赁的持续使用率超过96%，但是在当下十年的大部分时间里，集装箱租赁费率一直在缓慢下滑，直到去年的复苏，但进一步的提升可能会受到限制，因此预计回报率将保持相对疲弱。
