这家世界上最大的邮轮建造者是一个复杂的产业集团，足迹遍布亚洲、欧洲和美洲。在这个令人艳羡的位置上，意大利芬坎特里造船公司（Fincantieri）能透彻洞察行业的现状和未来。
的里雅斯特是意大利独特的国际化城市：作为中世纪以来哈布斯堡王朝的一部分，它拥有令人骄傲的泛欧遗产——同时也是世界最知名造船集团Fincantieri的总部最佳选择。该集团是世界第四大造船厂，子公司和分支机构遍及三大洲，其造船能力相当可观，船型覆盖邮轮、客滚船、渡船乃至军舰、海工装置、科考船和其他特种船。近年来的两宗重大并购让Fincantieri的规模翻了一番：2013年并购Vard以及收购法国STX 51%的股权，后者目前处于收购终结阶段。
在Fincantieri商船业务部基础设计副总裁Fabrizio Cafagna看来，这样遍布全球的规模以及并购如此多的公司不免带来挑战。但更重要的是，带来了巨大商机。“两宗并购都提升了Fincantieri的价值，让我们从协同性、多样性和灵活性中获益”，他指出。
规模带来的好处
“协同效应是在提升我们的购买力并实现合并采购的同时，在同一框架下充分利用共通的技术管理和行业能力的专业知识而实现的”，这位负责基础设计的副总裁这样解释并给出了例子：位于罗马尼亚的Vard船厂拥有强大的钢材加工能力。目前Fincantieri可以在那里建造大型的浮体分段，之后拖带到意大利或者挪威进行组装和舾装。“这样我们可以为船东缩短建造时间，同时确保质量不变”，Cafagna说。多样性的实现使得Fincantieri 能建造更多种类的船型。“过去我们没有这样的选择；这极大地增强了我们的商业地位”，Cafagna强调。除了多样性外，灵活性也得到了提升——可供选择的船厂和资源更多，以应付所有类型、所有尺寸的订单。目前Vard正在为赫伯罗特（Hapag-Lloyd）邮轮公司建造两艘DNV GL船级的探险邮轮。“Vard通常建造海工船和渔船。但目前我们所有的邮轮船厂都在满负荷运转”，Cafagna解释。“Vard完全有能力和专业知识以及严苛的质量标准来建造‘汉萨自然号’和‘汉萨灵感号’这样尺寸的船舶。”
图：Fincantieri集团在意大利的里雅斯特附近的蒙法尔科内（Monfalcone）船厂。许多举世瞩目的邮轮就在这里建成。
合作是关键
对一家结构复杂，各类业务单元、子公司和分支机构处于不同整合阶段的企业来说，最重要的是保持目标一致——这是凝聚所有人的黏合剂，Cafagna强调说。“我们在诸如IT基础设施、软件能力和顶层战略等领域开展合作。随着集团不断向前发展，新的机会层出不穷。”每个具备专业技术能力的业务单元都可能为其他部门所用。例如，Cafagna提到了燃料电池技术的应用：“这是一种非常清洁的能源，可以用作驱动船上的特定系统。燃料电池已经在潜艇上应用了很长时间。我可以打电话给海军船厂的同事，询问他们的使用情况和使用方法，然后我们利用现有的专业知识针对邮轮船型的特殊需求进行调整”。Fincantieri也建立了一项企业知识分享方案。“我们是技术整合方面的领导者”，Cafagna表示。当然，也有不能随意分享的专业知识，特别是军舰建造方面。“此外，我们还必须保护由客户提供的知识产权”，Cafagna指出。
上图：船厂的设计中心
与法国STX的伙伴关系仍处于初期阶段。之前，正是位于圣泽纳尔（St-Nazaire）的大西洋造船厂（Chantiers del’Atlantique）为皇家加勒比邮轮公司建造了传奇的“海上协奏曲号”（Harmony of the Seas）和“海上交响乐号”（Symphony of the Seas），两船均入DNV GL船级。她们在交船时是全球最大的邮轮。“法国STX是一家庞大的公司，拥有强大的产品序列、稳定的客户基础和可观的订单量”，Cafagna说，“这是最好的公司之一。他们的企业和管理结构以及自身的技术中心将保持不变。我们不会拿走任何东西。我们希望在经验、专业知识和共享供应链等方面开展合作，创造协同效应，并且好处远不止这些。双方都有极佳的行业地位，我们会步步为营并探索更多的合作成果。”
新的挑战与机遇也来自东亚特别是中国，当地蓬勃发展的旅游业需要满足不断壮大的中产阶级的需求。中国正在投资港口和其他必要的基础设施，Fincantieri也和中国船舶工业集团结成合作伙伴关系，进军这一新兴市场。“这个国家当然需要一段时间来发展并整合所有技术流程所需的专业知识、建立供应链、设立管控和监督、后勤等等事宜。但最终东亚地区会形成一个提供全面支持的网络。”尽管未来难以预测并且很可能出现波动，但Cafagna认为中国市场前景无限。
在拥有超强钢材加工能力的VARD-Tulcea船厂，Fincantieri建造客船和其他船舶的浮体分段。
技术和市场研究
在这个技术飞速变革、订单能力饱和的年代，船舶设计师面临的最大挑战之一是确保当前设计的船舶在数年后交付时——以及多年的运营后，仍能在技术上保持领先地位。当谈及减少邮轮航行的碳排放时，Cafagna坦言并不轻松。“目前有使用LNG的明显趋势”，他说，“但LNG仍然是一种化石资源且不会永远存在”。而目前其他的替代燃料，不管是电池、氢还是燃料电池和生物活燃料，都尚不足以完全取代化石燃料。“我们不能依靠单一的技术。混合系统和能源包括混动系统能够降低风险——但同时也要付出更高的维护成本。不过，能源多样化能让我们更好地应对市场变化。”
2018年1月17日在圣纳泽尔的法国STX船厂建造的“海上交响乐号”，将于2018年4月下水首航。
对法规整合的需求
从乘客疏散到排放控制和营运效率，从破舱稳性到《极地规则》，监管框架正变得越来越复杂。“我们必须找到实施这些要求的可持续的解决方案”，Fabrizio Cafagna说，“但从更高层面上看，我们需要整合规则。制订标准和规范的监管机构应该坐在一起并理解彼此之间的目标，从而帮助造船者找到最佳整体设计方案。”
作为监管机构的合作伙伴，同时也是船东和船厂的服务供应商，船级社可以在实现这一点上发挥领导作用，DNV GL副总裁兼全球邮轮总监Paal Johansen表示。“我们充分认识到监管局面的复杂性。我们的海事咨询服务为船厂设计事务提供常规的支持，例如评估合规性和制订相应的解决方案。”此外，他认为可视化——“Digital Twin”概念是最好体现——会在未来使船舶设计方面的各类规则的实施之间的协调变得更为简便，例如在增强船体效率和稳性考量之间的平衡。
所有船东和船厂都翘首以待的另一件事是更为灵活的验船制度。“我们需要探索新的解决方案、替代方案和技术，从而为船级制度找到更具持续性的方法”，Cafagna强调了这一点。“例如，我们需要一起研究某项特殊的新技术是否能纳入船舶设计中”。不过新的措施已经近在眼前，Paal Johansen对此满怀信心：“数字化正在以惊人的速度发展，基于传感器的监测系统为更为灵活的、基于风险的检查和检验提供了机会。在未来数年中，船级社的工作方式将被彻底重新定义。”
发展趋势不可阻挡
随着邮轮市场针对不同目标客户群体形成不同的细分市场，Cafagna认为船舶大型化的趋势仍将继续。“但邮轮行业的未来更取决于日新月异的概念，也就是创造出前所未有事物的能力。”他认为。“我们需要能够挑战传统桎梏的创新。”船舶设计中必须具备大量可供重新布置的灵活性，这样可以轻易进行重新装修，创造出新的乘客体验并保持竞争力。
与绝大多数其他船型不同，邮轮的需求仍然十分可观。“我们对此感到高兴，但必须保持谨慎”，Cafagna提醒道。“在未来十到二十年的全球发展中，只要保持旅游投资的扩大趋势，邮轮业就能保持繁荣。但衰退早晚都会来临”。竞争也会更加激烈，他补充说，因此创新是造船厂最重要的差异化因素：“如果你只擅长做一件事，你就无法扩张”，Cafagna如此总结。
FINCANTIERI
Fincantieri – Cantieri Navali Italiani是欧洲最大、世界第四大造船公司。该公司成立于1959年，目前营运的船厂几乎遍布所有大洲，建造船型包括邮轮、豪华游艇、商船、平台支持船和军舰。
2013年，Fincantieri集团收购了挪威造船厂Vard及其在欧洲、巴西和越南的9座船厂。2017年9月与法国STX达成交易，由Fincantieri收购其51%的股份。
