信德海事网7月15日消息，近日，日本船东三光汽船(Sanko Steamship)卖掉了手上最后的2艘LPG船舶，彻底退出LPG市场。
同时，根据该公司的官方网站显示，这家曾经运营着180多条船舶（自有超过40条）的大船东大航运公司在经历一系列的困难后，不断缩减船队规模，目前仅剩下6艘干散货船舶。航运业的大起大落，惊险刺激，令人唏嘘。
根据最新消息显示，近日，Sanko向来自欧洲的买家出售了旗下的2艘2008年建造的中型LPG船舶，Sanko Innovator 和 Sanko Independence，价格都约为1600万美元/艘。（而根据VESSELS VALUE等船舶估值机构评估，这两艘船舶单价应该都在2100万美元以上。）
Sanko曾是日本国内具有较大规模的私人航运公司，在其顶峰时代，该公司旗下曾运营过包括油轮、干散货船舶、海工支持船以及超大型液化气体船VLGC，总计约185艘船舶。
但由于航运低迷，2012年，该公司申请破产保护并从当年3月份开始重组，随后该公司开始逐渐缩小船队规模，逐渐成为了一家更为保守的，仅通过运营一支与专用运输合同挂钩的小型船队小航运公司。
而值得一提的是，算上上述这次破产重组，自1934年成立以来，该公司已经经历了2次浴火重生。上一次，于1985年，同样遭遇航运业严重低迷的早期，该公司曾经历过一次破产重组。
接上文，2012年该公司申请破产保护之后，2013年11月美国投资公司Elliott group开始介入并向该公司注资。2014年12月2日，东京法院终止了Sanko的重组程序，2015年7月22日，在重组计划下，Sanko完成了对所有债权人的最终债务偿还。这期间，Sanko关闭了在全球（伦敦，新加坡，温哥华，悉尼，孟买以及里约热内卢等）多处办公室。并将原来员工数量超过200多人裁减至大约40人。
但为了进一步的扩大收入来源，这期间该公司开始提供轻资产的船舶第三方管理业务。为创造更为稳定的收入该公司目前专注于为日本钢厂和贸易集团采购的货物运输业务。
