据《The NavalArchitect》2015年10月刊报道，Vard船厂的子公司Brevik技术公司开发了新型气体运输船储罐——圆柱型储罐，并与Vard船厂以及德他马林设计公司进行了圆柱型储罐气体运输船（CGC）的船型开发。
芬坎蒂尼及其子公司Vard船厂开发了新型LNG运输船设计，可以说，它是一型带有圆柱型气体储罐的散货船，可以运输LNG、LPG、乙烷或乙烯。船型和货物围护系统的简化设计可以降低成本，并且使LNG船更容易建造，从过去必须由有气体船建造经验的船厂建造到可以由任何具有散货船建造经验的船厂建造。并且液货晃荡问题将不再影响设计，船舶成本将显著降低。据Vard船厂称，至2020年预计该型船将获得25%的LNG新船和改装船市场份额，一个大胆的预测是未来圆柱型储罐设计将成为标准设计。
Brevik技术公司采用德他马林设计公司的B.Delta散货船型为设计基础，设计了一系列尺寸的圆柱型钢质储罐，并将围护系统置入B.Delta船型中。该型船拥有高效的船体，建造相对简单，且储罐主要采用钢质结构，降低了成本，可以作为现有围护系统的一个替代方案。ABS认为这种圆柱型储罐与船体结构是独立的，因此储罐可以向各个方向膨胀而不会将应力施加到船体上。薄膜型围护系统需要专业建造技术，并且下水后在码头还有大量工作，而CGC在某些方面不需要。
CGC设计目前包括六种方案，分别是6500 m³、30000 m³、65000 m³、175000 m³的LNG船，以及12000 m³和15000 m³的LEG船和LPG船。目前该公司的目标是中小船型市场，然后在未来向大型气体运输船舶市场拓展。基于德他马林B.Delta船型设计的32000 m³多气体运输船总长175.0 m，垂线间长171.7 m，型宽27.0 m，至上甲板高13.0 m，设计吃水6.9 m，方形系数0.87，服务航速14 kn。Brevik技术公司推出的6500 m³气体运输船总长99.8 m，垂线间长97.3 m，型宽18.6 m，至上甲板高15.0 m，设计吃水5.9 m，方形系数0.75，服务航速14 kn。
Brevik技术公司正与ABS进行该型船的设计审核与专利权申请，同时与DNV GL合作参与该项目的开发以及设计审核。而且已获得挪威、新加坡、中国以及美国的专利权，巴西、日本和韩国的专利权正在申请，欧洲专利权的申请将等到欧洲专利规定修改完成再进行。
据了解，中国船厂和欧洲船厂可能最先建造此类中小型LNG船，目前Brevik技术公司正在与多家客户谈判，已经进入高级阶段，此类船舶的定价已完成，根据Vard船厂已完成的详细定价可知，CGC型船与薄膜型相比可能节省18%~25%的费用。同时，Brevik技术公司计划在今年年底作出对大型LNG船的定价，目前一艘大型LNG船的价格约为2亿美元，CGC设计有望最多降低25%，不过详细定价过程尚未完成，但价格至少会降低20%。
报道称，目前大型LNG运输船的储罐市场竞争由MOSS或GTT垄断，超大型气体运输船（VLGC）目前要么采用GTT公司的薄膜系统，或者采用大型的铝质球形MOSS储罐。大型LNG船围护系统市场缺乏竞争，一些船东对市场竞争现状存在抱怨，认为其不仅需要向GTT公司的薄膜系统支付较高费用，还需要支付与储罐防止晃荡损坏相关的费用。中小型LNG运输船围护系统的选择略广，还包含棱形储罐和C型储罐。但市场未来可能会发生变化，Brevik技术公司开发的该型圆柱形储罐技术为航运界提供了一种便捷的建造方案，有望改变市场的竞争情况。
