今年3月16日,淄柴动力有限公司首台L250双燃料发动机在子公司博洋公司出厂,装备到湖南一艘工程船舶上,这是中国第一艘使用大功率双燃料发动机的船舶,这是淄柴技术创新史上的又一里程碑和新起点,也是淄柴公司履行国企使命担当的具体体现,标志着我国在自主品牌节能环保中高速机开发方向迈出了坚实一步。
近年来,淄柴确定了打造行业有影响力的企业和中国装备制造业的知名品牌的战略定位,正在努力将企业打造成为国内中高速发动机核心技术研发与整机、零部件制造的先进基地之一,中国新能源利用装备制造与技术服务核心创新基地之一。
淄柴研究院
新技术跃居世界领先
淄柴有一款机型成为了市场黑马,表现分外抢眼,那就是2016年投入市场的新产品ZC200型柴油机,它在去年12月份实现了单月订单超去年全年订单2.8倍!
一款新产品,为何在推向市场短短一年多的时间就得到了广泛认可,形成了批量订单?
淄柴总工程师辛强之告诉记者,这款新产品体积小、功率大、油耗特别省,这是淄柴技术人员历时2年研发出的一款节能环保低耗发动机,技术居世界领先。
一款产品的成败,设计发挥着犹如基因一样的关键作用。ZC200柴油机的设计充分吸收国际多种先进机型理念,压缩设备体积和重量,仪表数字显示、安全预警功能集成智能化设计,系统集成度高,船厂安装更为方便,轮机管理更为便捷。
没有疲软的市场,只有疲软的产品。当首台样机还没吊装下试验台架时,首批2台套ZC200柴油机已经被福建客户抢先签订。
福建客户装上“淄柴芯”的船舶迎风破浪,发动机运行稳定,表现完美,从南通到上海满载一个航次,10天节省油钱1万元。客户则用追加订单的方式给了ZC200柴油机最大的肯定。
与此同时,该机型也在重庆、东北、两广、海南、江浙等地迅速实现了营销突破。
ZC200柴油机迅速在市场蹿红,更为淄柴赢得了无数客户的感谢信和电话、传真,客户的满意和真诚反馈让“淄柴机器、诚心诚意”的品牌形象更加闪亮!
淄柴总工程师辛强之说,我们目前已经接到订单150多台,生产任务饱满。现在,针对持续增长的订单,公司超前匹配,优化提升生产系统速率,全力保障及时供货。
像ZC200柴油机一样,淄柴还有V170柴油机、多个系列双燃料发动机等新产品受到市场青睐。
新能源“淄柴芯”引领未来
当燃油汽车被新能源汽车替代已经成为一种趋势，那么，蔚蓝大海、绿色长江对于环保的要求给船舶发动机厂提出了新课题。
不谋万世者，不足谋一时;不谋全局者，不足谋一域。
继首台L250双燃料发动机成功下线，今年5月26日上午，淄柴主办的另一大功率双燃料发动机动车仪式暨船用发动机技术交流会在青岛淄柴博洋柴油机股份有限公司隆重举行。
这是一场主题为“围绕双燃料发动机和船用发动机技术发展”的论坛。淄柴动力有限公司党委书记、董事长李宝民在会上介绍了淄柴发展战略，发展绿色能源发动机，用创新驱动引领未来。淄柴动力副总经理黄猛作双燃料发动机技术主旨讲座,详细讲解了淄柴双燃料发动机的技术特点和技术优势。
淄柴双燃料发动机以成熟机型为基础，应用自主研发的双燃料技术，以柴油和天然气为燃料，采用ECU控制单元，达到发动机的最佳空燃比，使天然气综合替代率达到80%以上，实现了高效、节能、环保，目前已拥有五大系列双燃料发动机产品，最大功率达4500KW。
寻找最佳的替代柴油燃料成为淄柴寻找突破的方向，于是，淄柴和天津大学展开合作，他们把目光聚焦在甲醇发动机新课题上。
甲醇是未来满足硫排放控制区要求的有竞争力的替代燃料。就用作船舶燃料而言，甲醇颇具竞争力。就减排效果来说，甲醇发动机与LNG发动机相差无几，能使硫化物（SOX）、氮氧化物（NOX）、颗粒物（PM）排放分别减少99%、60%及95%，从而很好地满足海事法规要求。
2017年，此项目列入由当时农业部主导开展船舶应用甲醇替代柴油扶持项目之中，目前初步性能试验已经完成，甲醇替代柴油显示出明显的经济和环境效益，今年在南通进行系泊试验和渔船运行试验。
打造全产业链新业态
围绕发动机这一高端制造，如何打造全产业链新业态，成为淄柴谋求新旧动能转换的着力点。
目前，淄柴动力有限公司拥有淄柴机器有限公司、青岛淄柴博洋柴油机股份有限公司、淄博淄柴新能源有限公司3家子公司,他们按照“振兴船机创品牌，做强陆机助发展，培育农机谋转型，转换动能上水平”的战略指引，通过产品走出去、技术走出去，实现产品由中低端向中高端转变、经营模式由生产制造型向生产技术服务兼顾型转变。
实现新能源发电机组新突破。新能源公司结合自身燃气发电机组产品的技术特点，大力推广和开发“生物质气发电”、“垃圾气化发电”、“工业尾气发电”类的项目，已在广西、湖南等原料资源丰富的省区得到市场认可，在内蒙、宁夏等工业尾气处理压力大的省区，占据广大市场份额。
围绕环保政策，实现回收再制造，发展循环经济。根据国家海事局要求，打造绿色长江，鼓励船舶柴油发动机改造升级为双燃料发动机，国家给予政策支持。对此，淄柴2011年以后生产的5万台柴油机，符合改造要求，只需回厂进行优化，就可改造成双燃料发动机继续使用，不仅为船东节省一大笔费用，也为国家和船舶行业在现有资源升级利用方面提供了解决方案。
围绕发动机高端制造，打造技术集成输出模式。公司副总经理黄猛对记者说，随着淄柴工业园成为行业先进装备现代园区，购置了自动化水平较高的加工中心、检测设备、试验设施等，使公司成为国内装备先进、功能完备、实力居前的现代化船机制造企业，我们有能力依托发动机主业，在产业链延伸上，实现技术集成输出，实现全产业链新业态。
打造一个新淄柴，未来10年实现50亿的年销售收入，对于淄柴不是梦！
