油价持续下滑，储油设施告急，全球可用油轮运力也开始紧张，油轮班费持续上升。
上周五OPEC会议未公布具体产量目标数字，为原本摇摇欲坠的石油价格压上最后一根稻草。继上周五下跌之后，WTI 1月原油期货周一盘中暴跌6%，至37.55美元/桶，刷新六年低位，昨日则进一步下跌2.0%，跌破37.00关口。
在油价下滑的同时，全球储油设施可用容量也告急。高盛近期表示，美国原油存储能力正接近转择点。中国也出现陆地储油能力达到极限的迹象。
而受益于原油期货升水，油轮因而成为经济实用的替代储油平台。这是因为，明显的期货市场价格高于现货市场意味着原油公司以及交易商都可以利用价差来弥补低价囤油的成本压力。
这些公司囤油则可以推高油价，并最终帮助他们在期货日期到达之后以更高的价格卖出。但是随着油轮班费的飙升，这种交易成本也越来越高，大量此类交易也开始无法获利。
此外，据彭博报道，因为陆地储油设施告急导致油轮卸货速度大大降低，而油轮使用订单也在加速上升，推动油轮班费升至七年高点。航运业基准路线日本至沙特航线运载能力为200万桶油轮日费升至111359美元，为2008年来最高。
Arctic Securities ASA航运分析师Erik Nikolai Stavseth称，陆地油罐被填满，油轮在卸载之前也日益需要考虑储油。彭博数据也显示，11月中，运载能力超过1亿桶的油轮在目的地国家近海甚至一度需要等待数周。
此外，由于等待运输的原油数量增加，全球可用油轮运力也持续下滑。
彭博对原油期货交易商的调查发现，未来四周，波斯湾油轮运力仅比代运原油量高12%，为七周来最低。
Affinity Shipping LLP航运经纪人Per Mansson称，运价上涨部分原因是入冬后航运活动增加。“当市场活跃、可用船只数量不多时，即便航运活动出现微小变动，都可能引发费率上涨。”
