意大利D’Amico Societa di Navigazione很快将在扬帆集团订造不超过4艘2250标箱的集装箱船，造价接近1.2亿美元。
该公司首席执行官Cesare d’Amico称其正在着手改单项目，涉及在扬帆订造的2艘ultramax型散货船。
如果协商顺利，这些船将被投入D’Amico Dry Marco，后者在地中海及附近地区经营集装箱船服务。
D’Amico也证实，“的确在和扬帆协商，是不是能改成2艘集装箱船。”
一位知情人士透露，D’Amico的交易是包含2+2艘船。他还称，主单船舶预计会在2017年底至2018年初交付，D’Amico支付的价格据悉在每艘3000万美元左右。
不过D’Amico则称价格远没那么高，将大致反映原本散货船的价格。
该公司目前自行及为客户订有一些ultramax散货船，现因干散运市况不济打算重拟订单。
近几月其它执行改单（从散货船改成集装箱船）的船东还包括：Peter Dohle Schiffahrts将2艘6.4万吨级的ultramax型船改成2700标箱的宽型集装箱船，价格定在每艘2550万美元左右；Tufton Oceanic将其在扬子江船业订造的8.2万吨级卡萨姆型船改成3艘2700标箱的船舶。
一位船厂官员以保密条款为由，拒绝对上述事宜置评。
这份订单标志着D’Amico今年第二度投资集装箱船板块。上月，它购入之前由Offen集团管理的2061标箱Santa Giorgina轮（现更名为Cielo di Rabat轮，造于1997年）。该船目前被D’Amico安排在丹吉尔（Tangier）与卡萨布兰卡（Casablanca）之间，一条与马士基航运（Maersk Line）共同经营的服务航线。
说起来，D’Amico与扬帆集团并不陌生，2012年以来已在后者先后订过11艘灵便型及7艘ultramax型散货船。迄今它已完成接付其中的9艘船。
D’Amico与扬帆并不陌生，2012年以来在后者订过11艘灵便型及7艘ultramax型散货船。迄今它已接付其中9艘船。
油轮方面，D’Amico通过上市公司d’Amico International Shipping在中程成品轮市场具有强劲立足。它今年还通过订造新船，拓展至LR1型船市场。4至9月间，该公司斥资2.64亿美元在Hyundai Vinashin船厂订造6艘7.5万吨级的LR1型船，交付期定于2017下半年至2018年3季度之间。
该公司首席执行官Marco Fiori称目前的行业趋势是吨英里需求的扩大。他称，“由于LR1型船的货运能力相对较大，未来几年市场对这类船舶的需求将会非常可观。”
另外，D’Amico在Hyundai Vinashin还订有3艘3.9万吨级和3艘5万吨级的油轮，交付期直到2017年。
