上半年以来，广东中远海运重工以重组整合为新起点，以“学川崎”为中心，牢牢把握《2018年“学川崎”进步要点》，抓实抓细15个改善推进工作小组的各阶段工作并取得积极成效，1至6月份共12项建造大节点完成率实现100%，集装箱首制船全部分段有效实现ST值统计分析；7月份单月KPS提交数量为整个上半年KPS数量的一半，全员精益管理不断深入，学川崎热情也不断高涨，为下一步更好地“学川崎、找差距、促提升”，迅速提高船舶建造能力，提升市场竞争力奠定了坚实的基础。
着力保节点 全力保交付
为了切实将“保节点、保交付就是保生存”的要求落到实处，广东中远海运重工年初即细致完善了制造项目计划管理体系，加大工艺工法研究和推广，落实生产资源保障，并制定了生产计划责任追究制度。1～6月，广东中远海运重工制造系统共计12项建造大节点计划，完成率达100%。在建1750TEU集装箱船系列项目全面落实学川崎的各项标准和要求。
上半年，广东中远海运重工交付并开航船舶3艘，法定交船5艘。其中，N619是PX121系列6艘平台供应船的收官之作，融入“学川崎”理念和管理，减震、稳性等各项性能表现优异，荷兰船东和租赁方给予建造品质媲美欧美船厂的评价。两艘以产融结合模式交付的海工供应船N494和N495，其系泊及试航160多个系统约420多个项目在30天内全部重新进行检查试验、报验船级社和船东，一次验收合格率达到98%，实现成功交付。
量化学习成果 迈向精益管理
年初制定《制造系统2018“学川崎”进步要点》每月跟踪改善，全年计划改进课题201项，其中生产110项，技术设计91项。1-6月累计完成并固化的改善项目129项，其中生产70项，技术设计59项。
广东中远海运重工“学川崎”做到量化改善效果、固化成果。15个专项“学川崎”改进推进小组量化工作目标，按季度开展小结评价，完善修订工艺文件和作业基准文件，固化成果，使得精益管理不断深入，包括改进创新工艺工法、推广使用新型工装、优化精度控制流程和方案、完善建造工序方案调整等，大大提升了施工效率和质量，改善了劳动强度，降低了直接成本。
广东中远海运重工创新方式方法，坚持开展了“一张图片引发的思考”、“凝神观察持续改善JM”、“合理化建议/KPS”、“赴NACKS实地观摩”等以“学川崎”为中心思想的生产进步活动，形成常态化，大大加强各级管理人员的思想交汇，激发具有价值的改善思路。同时，加强过程质量监管，1-6月月均质量隐患举报同比增长30%；当月质量问题闭环率达80%，提高20个百分点；组织39个班组推进自主质量管理，占全部生产型班组的61%。
推广工效数据化 推进班组化建设
运用工效（ST）值数据管理是广东中远海运重工2018年“学川崎”的重要目标。以N739系列首制集装箱船的建造为契机，对171个分段ST数据的详细收集和分析，为后续系列船舶的工时管理和生产计划的优化改善奠定了坚实的基础。从4月份开始尝试运用数据对分段建造效率进行分析，过程中实时跟进监控ST数据的准确性，定期召集班组长对数据进行分析，不断修正各职种ST标准值，以此形成符合自身条件特点的ST标准数据库，从而在大数据的指导下能够初步准确地对整船建造的计划制定、成本控制，对班组的施工效率等不断提出完善和提升对策。
推行ST工效管理
自“学川崎”以来，广东中远海运重工不断优化提炼班组化建设 “四大机制”，有效提升一线施工队战斗力。一是坚持自查自检机制。每月对班组化建设工作情况全面检查，总结通报，跟踪整改，形成了长效机制。二是班组长任职能力重点考核任用机制。班组长作为“兵头将尾”，加强针对性考核，高标准，严要求，及时调换不达标班组长，保障施工队伍管理水平。三是人才培训成长机制。因地制宜建立实操培训基地。1-6月五类主体工种经培训共计90名班组员工参加高级技工考试。对新工人分级考试，按需选配上岗，并进行跟踪性培训。四是推行免检班组评选机制。现已培育免检班组12个，树立自主质量管理的典型，形成比学赶帮超氛围。
