据韩国中央日报消息，韩国三大船厂计划今年下半年进行裁员，裁员规模至少超过3000人。
早在2014年10月，现代重工承接了来自阿联酋的海工装备建造订单，本月19日完成交付后，现代重工海工船厂将面临无单可做的境地。面对中国的强力竞争，现代重工在过去的3年多时间没有接到其他的海工订单。现代重工海工船厂将从本月20日起暂停运作。
现代重工负责人解释称，“从去年下半年开始就出现了由于工作量不够而产生剩余劳动力的情况，因此一直在施行轮流休职、停业的措施，今年4月更是让700余名职员自愿退休”，“若海工船厂停止运作，就需要筹划一个方案处理一直在这里工作的2000余名员工”。
三星重工也预先声明会进行劳动力结构调整。该公司2016年曾向债权银行递交了经营改善计划，同时表示会减少5000余人的劳动力，迄今已经有3400人被裁。当时三星重工业向债券团表示，将在2016~2018年间达成160亿美元(约17.88万亿韩元)以上的订单业绩，但目前订单业绩仅为100亿美元(约11.175万亿韩元)。因此预计今年下半年三星重工至少将有1000人~2000余人被裁掉。
大宇造船海洋也是一样，如果在订单金额20亿美元(约2.235万亿韩元)的海工项目“Rosebank”项目上竞标失败，他们的订单目标也将亮起红灯，裁员将不可避免。
今年韩国国内大型船厂在液化天然气(LNG)船、超大型油轮等部分领域的订单量增加。但预计现代重工与三星重工今年上半年仍分别有2995亿韩元和1483亿韩元的经营亏损。与去年同期相比，这两家公司都迈入了亏损的行列。
STX造船海洋集团出售了职员公寓、庆南镇海工厂等价值2600亿韩元规模的非营业资产来确保船舶的建造资金，但处境还是举步维艰。该公司不再受到来自债权团的新支援资金，因此若不能自己实现资金运转，其将无法承接船只建造工程，经营状况很难归回正常。
韩国大船厂不好过，小船厂更是艰难。根据韩国进出口银行海外经济研究所资料，今年上半年韩国国内10家中型造船公司收到的船只订单共12艘，且仅为27.3万CGT(标准货船换算吨数，为高附加价值的船只赋予高权重的质量单位)，该数据比去年同期减少了23.5%。
专家们强调称，造船业若想要克服今年下半年的危机，应该增加公共招标数来应对订单工程的不足。他们还提出建议称，大型船厂与中小型船厂应该构建密切的生态系统，把在世界环境新规则下需求增加的环保船舶市场视作突破的机会。
韩国产业研究院副研究委员李恩昌(音)强调称，“从生产层面来讲，今年下半年将成为最艰难的一段时间”，“应该以行政机关用船的液化天然气动力船订单与军舰订单来扩大内需，引导造船公司将老旧商船更换为环保船只，以此提升骨干造船公司的竞争力”。
