近日，赫伯罗特在半年度财报中表示，为了应对2020年硫限令，将在两艘超大型集装箱船上试验洗涤器技术，同时研究LNG燃料的效益。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen 表示，“我们将在2019年年初起进行相关的试验，并根据试验结果决定是否采取进一步的行动。两个项目都在开发试验阶段，在2019年前将不会进行大量的投资。”
“似乎看来，这是一项在经济方面具有吸引力的投资”，Rolf Habben Jansen强调，“不过，在IMO规定生效之前，不会进行船舶改装。”
在一艘大型集装箱船舶上安装洗涤器，大约需要花费1000万美元，预计9个月能收回成本，而配备洗涤器的船舶，每吨燃油可节省200美元，一艘超大型集装箱船每天要消耗100吨燃油，成本节省的优势可谓是相当明显。
Rolf Habben Jansen表示，“我想我们会经历相当长的过渡期，去找到最佳的平衡点，无论是合规油、洗涤器或是LNG。随着时间的推移，尤其是新造船，人们会越来越倾向于LNG。”
而在此之前，赫伯罗特一向不待见洗涤器这种解决方案，态度基本是“不感兴趣”、“不会作为优先选择方案。”
去年11月，Rolf Habben Jansen曾表示，公司不会将洗涤器列为应对硫排放限令的可选方案，而LNG的可能性依然存在。
今年3月底，赫伯罗特重申对洗涤器的“毫无兴趣”，并质疑其作为长期解决方案的可能性。彼时，Rolf Habben Janse强调，“洗涤器不是我们的首选方案，我们知道，我们可以选择更为昂贵的燃油。当然，这其中存在很多的不确定性，关于此事，我们的立场可能会有所变化。我们将在接下来的3-6个月内尽可能地选定最终方案。”
而就在二季度业绩发布前的一周，赫伯罗特曾发表言论称，绝大多数集装箱船东将“别无选择”地使用低硫油以应对IMO的规定。
赫伯罗特解释道，船东有三种方案可以选择，要么是昂贵的低硫油，要么是豪赌洗涤器，亦或者是选择LNG动力船。
可是，“仅有有限的事实和经验可以支撑决策制定，而且不论哪种方案，都将持续不断地影响班轮公司的盈利能力和竞争力，即使是在事情清楚明了之后的很长一段时间里。”
无论如何选择，都将带来额外的成本开支和投资。
石油行业专家估计，每吨低硫油的价格将比3.5%重油价格贵150-250美元，这反过来会推升运费价格上涨80-120美元/TEU，也就是10%左右。
洗涤器面临的挑战是，目前，它还没有应用在大型集装箱船上，仅在邮轮和短途渡轮上使用。此外，环保法规有可能会发生变化，将禁止将污染冲入海里。洗涤器主要分为开放式系统、封闭式系统和混合式系统（可以在开放式和封闭式间切换）。开放式洗涤器是将污染直接排入海里，而封闭式洗涤器将烟尘颗粒等污染物存放于罐内，而这显然不适宜长距离航程。
至于LNG，改装或者新建LNG动力船的资本开支，都是相当庞大的。业内对船用LNG的需求还很低，LNG的获得性也是一个问题，毕竟目前仅有少数的港口具有LNG加注船。赫伯罗特目前有17艘“LNG-ready”船，这些船舶具备燃烧LNG和燃油的发动机，只需要安装LNG燃料罐和增设相应的管道、设备。Rolf Habben Jansen近日表示，将在一艘船舶上进行改装试验，如果成功的话，其他16艘船舶也将一并改装。Rolf Habben Jansen此前曾透露，改装一艘船将花费2,000-2,500万美元。
最后一个问题是，有多少船舶会安装洗涤器或改装成LNG动力，是个未知数，毕竟存在诸多限制。建造具备洗涤器系统或可以燃烧LNG的新船，也需要相当长的时间。因此，对于绝大多数船东来说，将不得不使用低硫油，或者...违反规定。
