在2020年IMO限硫令正式生效之后，选择使用低硫燃油的航运企业成本将大大增加。那么，到底会增加多少呢？近日，全球最大集装箱班轮企业马士基给出了基于自身公司的预测：使用低硫燃油后，马士基每年的燃油费用预计将增加20亿美元。
马士基监管事务主管Simon Bergulf在接受彭博社的采访时表示，考虑到预期中的合规燃料供应紧张，以及基础设施和研究方面的必要投资，新法规引发的问题几乎已经制造了一场“完美风暴”。
据了解，马士基去年在燃油方面的支出为33.7亿美元，这意味着限硫令的实施可能会使这些支出几乎翻倍。
马士基计划通过使用低硫燃油来遵守新规定。该公司早些时候表示，考虑到各种运营方面的担忧，它不会投资于洗涤器。
为了旗下庞大的船队能够确保得到合规燃料的充足供应，马士基8月宣布与荷兰皇家孚宝集团合作开展一项旨在鹿特丹开设低硫燃油加注设施的项目。这些设施位于鹿特丹的孚宝集团码头欧罗波特（Europoort），是孚宝集团在荷兰港口拥有的六个罐区之一。马士基指出，升级后的供油设施可以“安全地将不同类型的燃油混合、储存和处理，使之能够完全符合0.5%的含硫标准。孚宝集团在鹿特丹的供给设施将为马士基提供约20%的燃油消耗量。
此外有分析机构指出，2020年限硫令的实施，将为目前尚处于低迷期的航运业带来沉重的负担，因为航运业的燃油成本支出每年将增加600亿美元。
