陈德胜透露，德翔海运董事会近期已通过股票在香港上市计画，选择香港主要是香港投资资金充沛，投资者对海运长期运营状况了解较多，募资较容易，另香港企业所得税低，股息免税也是诱因。未来上市后，将更有能力做更大更长期的投资规画。
陈德胜表示，德翔母公司设在香港，在香港上市也是顺理成章，目前全案还在规画阶段，由于海运市场变化快，所以董事会决议加速淮备，但上市时程须掌握最佳时机。
陈德胜指出，过去不论在其他公司，或后来自行创业德翔，好像企业不断成长是一种当然。公司每年营收就是一条永远向上的成长线，当然为了规模经济、为了服务货主，不断增加航线的密度及区域，自然营收就不断成长，所以过去的成长也不是太深奥的经营战略。
但海运市场最近几年激烈改变，主要的远洋市场已进入寡占，形成三大海运联盟，对非属三大联盟的中小型航商，发展空间受到很大挤压，所以要继续不断成长，现实上是不可能的；而德翔中长期的规画，实则取决于三大联盟未来发展，但他们的合作才刚开始，未来是分是合，或合的更严密更广，对中小型航商影响是很大的，德翔会巩固目前营运绩效好的区域，随时机动因应未来的机会与威胁。
德翔在2010年曾与大陆海南泛洋海运合作开辟美国西岸航线，未来是否重返美国市场，陈德胜坦言主要还是看三大联盟的发展，美国线要像现在短暂获利是有的，但进入美国市场与否毕竟是个长期战略，会随时做好淮备，并更谨慎小心。
德翔营运规模日益扩展，除了与台湾港务公司、阳明海运等合作成立台湾航港产业海外投资控股公司，成立后会视团队选择投资标的做合适参与。另在各地都有货柜场及拖车方面的投资研究，像台湾地区货柜作业常因拖车耽误作业效率，原有成立拖车公司的构想，但看到目前业者都受劳基法与司机不理性诉求所苦，也就搁置了这想法。
至于是否租用高雄港专用码头，由于高雄港本身货柜吞吐增量颇为缓慢，未来也看不到大量增加的政策诱因，加上未来可能面临货柜码头继续扩建，出现供过于求的状况，陈德胜建议港务公司要规画一些不同等级的门槛，脱离现有招商的条件限制，让中小型航商有机会自营码头，这样也才有机会替高雄港带入更多的货柜量，否则码头再扩充，货柜量也不会自然成长。
