DNV GL海事在伦敦发布了第二版《2050年海事预测》，这是一整套《能源转型展望》（ETO）报告中的一部分。该预测对海事能源的未来提供了独立预测，并审视了能源转型将如何影响航运业。
“能源转型势不可挡”，DNV GL集团总裁兼首席执行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“去年，新增可再生能源的容量超过了化石燃料，这也体现在信贷资金的流向中。”
继2017年报告后，新版《2050 年海事预测》更侧重于航运业的去碳化挑战。报告分析了航运活动和燃料消耗的近期变化、运输货物类型和水平的未来发展情况以及未来的监管、燃料和技术驱动因子。
“去碳化将成为未来几十年改变海事行业的一大趋势，特别在新的IMO温室气体战略背景下”，DNV GL海事首席执行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen）认为，“结合当前和未来的技术与监管趋势，这意味着我们必须从新的角度审视投资决定。因此，我们建议采用“碳稳健”方式，以将来的二氧化碳规则和要求为目标，注重灵活性、安全性与长期竞争力。在这一新的框架下，我们希望为可靠的资产决策提供帮助。”
在第一版《海事预测》中，DNV GL介绍了“碳稳健”的船舶概念。2018年预测通过新的模型进一步发展了这一概念，通过设计的收支平衡成本与竞争船队的船舶进行比较，评估燃料和技术方案。它可以协助海事有关方面评估其船舶和船队的长期竞争力以及未来的资产可靠性。
运用该模型对多种船舶设计开展的案例研究产生了一些震撼的研究结论，包括投资能效以及把碳足迹降至现有标准以下可以提升船舶整个生命周期的竞争力。该研究还建议，高排放的船舶所有人可能在2030年和2040年面临严重的市场风险。
“随着我们距离2050年越来越近，海事行业面临的不确定性也日益增加。因此，研究未来背景下的监管和技术挑战与机会变得前所未有的重要，从而确保现有船队和新造船的长期竞争力”，柯努特说。
据《海事预测》预计，2016-2030年期间以吨-海里计量的海上贸易将增加近三分之一（32%），但在2030-2050年期间增幅仅为5%。该预测基于DNV GL最新的全球模型，在DNV GL《2018年能源转型展望》中有详细介绍。该模型包含了全球能源供需以及世界十大地区之内和之间的能源使用与交换。
