对于大型船东而言，选择脱硫装置已经成为当前符合2020年硫排放上限新规的选择之一，然而，安装脱硫装置或成为形式主义，确保合规运营可能难以实现。
美国船级社(ABS)在汉堡海事展期间举行的“2020：挑战或机会”的研讨会上强调他们对顺应洗涤器运营的问题以及对大多数船东所安装的开环洗涤器表示担忧。
对于那些认为只要安装洗涤器，然后就可以在任何地方使用重质燃料油而觉得这并没有什么问题的船东，Euronav警告事实上这并非那么容易。
比利时油轮船东Euronav主席Paddy Rodgers在分析油水分离记录仪后表示：“这不是形式主义，也不是允许使用重质燃料油的许可证。船东有义务监控并确保你的排放始终保持在要求的参数之上，未能保留记录本身就是不合规。”他警告称，油水分离器记录越来越被看重，许多采用了洗涤器的船舶可能在港口会被扣留。而这些船舶被扣留的原因是船舶在航行时计算机记录仪器未能记录，而不是因为洗涤器停止运转。
无论排放达到什么水平，未能记录这一结果才是导致船东可能遭受惩罚。在查看油水分离记录仪时，近年来船东和管理人员发现自己受到了严厉的惩罚。
德国船东协会(VDR)强调了越来越多的港口管制，也提出了有关开环洗涤器可能受到限制的问题。Wolfgang Hintzsche表示：“我们从船东那里知道越来越多的投入，因为开放循环航线的限制越来越多，至少在港口上，欧洲北部的港口如挪威、瑞典、德国、北欧的名单越来越多。”
尽管船东可以在港口转用合规燃料，但这并不是理想的解决方案。船东可以通过使用MGO来达到要求，但是大多数船东都希望无论在哪个港口都只需要使用一种燃料，而这种燃料将是长期讨论的最佳选择。
Euronav主席Paddy Rodgers还质疑，如果洗涤器被全世界密切关注，而不仅仅是国际海事组织(IMO)，那么开环洗涤器是否真的可以被全世界接受。
BIMCO副秘书长Lars Robert Pedersen认为：“人们会期望IMO的标准是什么，哪些国家实际上可以接受开环洗涤器，哪些国家并不希望使用。”他补充称，BIMCO有一个来自国际海事组织的批准，这个标准可能随着时间的推移而改变，但BIMCO认为使用开环洗涤器并不合规这一点不会改变。
关于限硫令，国际海事组织(IMO)秘书长林基泽在汉堡海事展开幕式上再次明确指出，虽然在2050年前停止排放面临很多技术挑战，但是“我们不能改变目标，因此我们要采取一切行动来达到目标”。
