在时隔数月之后，韩国STX海洋造船终于获得来自银行的预付款保函，多艘面临撤销的订单起死回生，同时也为其下一步接单提供了有力支持。
裁员抛售资产，终于获得银行认可
9月12日，STX造船宣布，主要债权人韩国产业银行(KDB)同意为一笔油船订单签发预付款保函。这份订单在6月签署，涉及希腊船东Oceangold Tankers订造的2艘50000载重吨化学品/成品油船，新船将由STX造船镇海船厂建造，定于2020年第一季度交付
这是STX造船在今年5月之后首次获得预付款保函，这在很大程度上得益于STX造船一直在通过抛售非商业目的资产来改善短期现金流。同时，STX造船在3月解雇了157名生产工人，多次进行重组以稳定业务。
据国际船舶网了解，自今年4月避免破产以来，STX造船在资产出售和争取新订单方面进展困难。
STX造船首席执行官Jang Yoon-geun在8月8日的企业通讯中称，由于资产出售失败导致的流动资产危机，STX造船在保持订单流方面遭遇了困境。他希望，成功的资产出售能够帮助STX造船吸引到新的业务。
今年4月，STX造船向最大股东及主要债权人韩国产业银行(KDB)提交了自救计划，目标是将固定成本削减40%。韩国产业银行之后批准了这一自救计划，STX造船因此避免破产。
当时，韩国产业银行明确指出，将不会再为STX造船提供更多的注资，不过，以银行为首的债权人将同意为STX造船发放预付款保函。为此，STX造船必须抛售部分非核心资产，包括一座浮船坞、房地产和土地。
目前，STX造船必须通过出售闲置财产来筹集资金。STX造船计划通过资产出售来筹集2600亿韩元(约合2.323亿美元)资金，从而支付造船成本以及其他企业费用。
7月，STX造船出售了位于庆尚南道昌原市的研发中心，获得了1100亿韩元。近期，STX造船还出售了固城的1座10万吨浮船坞。不过，因价格分歧，STX造船在出售浮船坞、员工公寓和镇海船厂附近的闲置场地等其他财产上面临困难。
STX造船的一名管理人员称，在此之后，STX造船已经能够摆脱一些非核心资产并获得韩国产业银行的支持以挽救订单。
资产抛售进展缓慢，新船订单险遭撤销
由于资产抛售进展缓慢、流动性问题恶化，金融机构此前拒绝为STX造船的新订单提供预付款保函，STX造船因此很难接获新船订单。8月，STX造船曾获得了7艘新船的建造意向书，但由于未能得到韩国产业银行的批准，意向书最终撤销。
此前有消息称，由于主要股东韩国产业银行(KDB)拒绝批准订单并发放预付款保函，STX海洋造船可能失去价值3亿美元以上的9艘MR型成品油船订单。消息人士称，韩国产业银行的董事会未批准STX造船的3份MR型成品油船订单，包括3艘Tier II规格成品油船订单、2艘Tier II规格成品油船订单以及2艘Tier III规格成品油船订单。其中，第一份订单由Pacific Carriers订造，另外2份订单的船东尚未披露。同时，希腊船东Oceangold Tankers此前确认执行在STX造船的备选订单，增订2艘50000载重吨MR型成品油船订单。这2艘新船订单也须等待韩国产业银行批准预付款保函。
据国际船舶网了解，MSM还在韩国STX海洋造船下单订造了2+2艘MR型成品油船。然而，由于STX造船的主要股东韩国产业银行(KDB)并未批准这一项目，这笔交易最终宣告失败。
除了MSM的新船订单之外，STX造船还有一些近期接获的新订单也因为韩国产业银行的反对而撤销，包括香港万利轮船(Valles Steamship)的2艘MR型成品油船订单。
包括Oceangold Tankers的订单在内，STX造船目前手持订单量共计17艘，主要是MR型成品油船和化学品船，这些订单将能够保证到2020年第一季度的工作量。STX造船称，公司正在尽力寻找按计划出售资产的方法，从而通过赢得额外订单来维持手持订单工作量。
