近日，据数据统计，中国已经超越日本，成为世界第二大船东国。希腊仍然牢牢守住其世界第一大船东国的地位，不过中国正以较快的增速在缩小着与头名的差距。在未来的数月和接下来的几年里，还有大量的巨型铁矿石船、油轮和集装箱船将交付中国，这可能进一步提升中国船队的运力 。
来自克拉克森的数据显示，截至八月底，中国船队共拥有7744艘船，总吨位为1.7亿总吨，希腊船队有2.22亿总吨，而日本为1.676亿总吨。近年来，中国商船船队增长强劲，增速明显，2015年的增长率为6.5%，2016年为7.5%，2017年增长率则超9%，而据最近的种种迹象表明，今年的增速也与去年相当。从2014年底至今，中国船队总吨增长率为34%，希腊23%，而日本仅有2%。
去年年底，中国船东接收的新船数量相当可观。据克拉克森的数据显示，中国船东的新船接收量为2550万吨，相当于当时中国已有船队运力的17%。其中超大型散货船、油轮和集装箱船占比较大。
从新船订单量来看，中国未来两年的新船订单量将会进一步提升。计划于2018年9月至12月份交付船舶总运力为480万总吨，计划于2019年交付的总运力为990万总吨，2020年及以后的计划交付运力为610万总吨。截止2018年8月份底，中国船东的手持订单总量为2080万总吨，相当于中国现有船队运力的12%。
与希腊及日本相比，中国的新船订单量大于希腊。其中希腊的订单总运力为1690万吨，不足该国现有船队的8%，日本拥有的订单总运力为2510万吨，相当于其船队的15%。
新增运力是中国船队运力增长最主要和最直接的因素。其他影响中国运力增长的因素还包括全球航运市场的变化、中国在国际二手船市场的交易量及现有运力在国际拆船市场的交易量等。
尽管由于这些因素的变化不可估量，在未来几年中国船队是否还将进一步大幅扩张尚存争议，但中国作为世界第二大船东国的地位可能会不断巩固。
