毫无疑问，全球贸易正处于深刻变化中，即使不考虑当下的中美贸易战，贸易供需两端也已经开始呈现出新时代的很多新特征，中美贸易战无疑将加速贸易变局的进程。而对于航运企业而言，需要深刻认识贸易变局，从而更好地为企业发展保驾护航。
航运业更关注供需变化
8月31日，在中远海控2018年中期业绩发布会上，中远海控总经理王海民在回答媒体关于中美贸易战对于航运业以及航运企业影响时表示，上半年中美航线货量总体呈上升趋势，而7月份货量更是增长9%。目前中美航线运价水平为2018年以来最高值。中远海控将密切关注中美贸易战对于运量的影响。
王海民表示，市场非常关注中美贸易战，但航运业更为关注的是需求本身的变化。对于航运业而言，贸易战不可怕，真正可怕的是市场需求发生变化。目前来看，美国和其他主要经济体上半年经济发展良好，市场需求呈现上涨趋势。
王海民举了一个例子，“此前中国限制进口废纸，对于航运企业的回程货影响很大，但贸易最终是由需求来决定的。中国对纸的需求没有改变，后来我们发现很多废纸从欧美运至东南亚，在东南亚经过加工处理并满足中国要求后运至中国，到了中国又通过内贸运至各企业。之前航运企业的废纸运输从欧美运至中国的航程结束了，但是现在呢，反而增加至三段运输：欧美至东南亚、东南亚至中国以及中国内贸运输。”
对于主要经济体不断发生的贸易战，中远海控对市场结构、运力结构进行了大力调整，将新增运力主要投放到新兴市场，这也是规避贸易战影响的主要手段。中美航线运力投放比例，中远海控在原中远与中海两大集团重组时占比为23%，到目前为止占比为18%；完成收购东方海外之后，投放比例还将进一步下降。
制造业变局影响贸易流向
王海民强调说，加增关税本质上不会影响美国的需求，美国制造业的回流也需要一定时间。商品的流向可能从东南亚其他区域流向美国，中远海控是全球性航运企业，只要将运力配置向东南亚转移就可以应对。上半年，中远海运集运东南亚到美国的货量增长37%，也在适应这一趋势。
实际上，王海民所说的商品流向越来越向东南亚转移，这与全球制造业的变局相关。制造业的变局才是影响贸易变局的主要原因。
普遍的观点认为，全球范围内出现过四次大规模的制造业迁移：第一次在20世纪初，英国将部分“过剩产能”向美国转移；第二次在20世纪50年代，美国将钢铁、纺织等传统产业向日本、德国等战败国转移；第三次在20世纪60至70年代，日本、德国向亚洲“四小龙”和部分拉美国家转移轻工、纺织等劳动密集型加工产业；第四次在20世纪80年代初，欧美日等发达国家和亚洲“四小龙”等新兴工业化国家，将劳动密集型产业和低技术高消耗产业向发展中国家转移。于是，30多年来中国逐渐成为世界产业转移的最大承接地和受益者。
那么，第五次制造业的大迁移到来了吗？很明显，在成本变动影响下，一方面，跨国公司制造业生产呈现向发达国家加速回流趋势；另一方面，全球制造业向东南亚、南亚、非洲等地转移。
兴业证券研究报告指出，东亚国家在以劳动力和土地成本优势承接产业转移同时，以积累的政府税收、企业利润进行了大规模基础设施投资和制造业资本开支，制造业条件的改善进一步吸引外资，以此带动加工贸易和经济增长的正循环。东亚国家出口增长推动集运业的繁荣，同时基础设施投资和制造业资本开支带动对铁矿石、煤炭、原油等基础原材料的需求，推动了干散货、油轮运输市场的繁荣。
全球布局也需区域关注
如前文所述，目前全球制造业的布局呈现两个明显特点：一是，部分消费制造业已经向发达国家回流，过去那种在发展中国家规模生产的产品批量地销售到发达国家的格局正在被打破，以德国、美国、日本、英国为代表的销售本土化的趋势正在有所扩大；二是，中低端制造业正在向成本更低的国家转移，制造业在发展中国家之间的梯度转移已经形成。
制造业的多元化布局对航运企业提出了更高的要求，货源在哪儿，船就去哪儿。目前全球排名靠前的航运企业基本上已经形成以船舶航线为纽带，遍及世界各主要地区的跨国经营网络。但是伴随着主干航线越来越激烈的竞争，对于航运企业而言，谁先在区域内市场完成布局，谁将占得先机。
于是乎，马士基航运拥有美洲区域内的Sealand，亚洲区域的MCC穆勒亚洲航运公司，欧洲区域内的SeagoLine公司。达飞轮船同样重视区域市场战略，目前其在亚洲区域内拥有CNC；在巴西国内拥有Mercosul，在太平洋区域内拥有Sofrana；在欧洲区域内拥有MacAndrews。
对于中远海控而言，前文中王海民表示将更多新增运力投放至新兴市场。中远海运集团董事长许立荣曾经的一番表述则更为完整：中远海控需要积极开拓第三国市场，在跨大西洋、拉美/欧洲等跨洋航线上开展合作或独立经营，提高第三国运输比例，平衡全球竞争格局区域市场；抓住东盟、欧洲、中北美等区域贸易发展机遇，培育收益增量新兴市场，特别是对于南美、非洲、印度等市场，在航线布局、运力调配、运营机制等方面进行战略性部署，有序开拓。
数据革命应对新挑战
制造业技术的发展，促使当下的供应链更加定制化和个性化。过去很多企业在三四十年内可能只有一种产品或者几种产品，现在它们需要考虑多数用户的需求、个性化的需求以及快速的供应。有专家甚至认为，定制化是包括但不仅包括制造业在内的所有行业的服务发展方向。
制造业的定制化同样带来了贸易的变化。对于集运业而言，则意味着以往大规模的单一模式的产品运输将逐渐减少，随之而来的是小批量多批次的小单货物。对于航运企业而言，意味着为这些小单货物的服务对象也变得很零碎化。如何更好服务这些零碎的客户呢？是时候来一场数据革命了。
以数据重构产业的过程不是革命性的颠覆，而是逐步迭代的过程。这个过程就是自动化——信息化——智能化的过程，基础就是企业的数字化。所以，航运业的数据革命首先就是企业自身的数字化，包括内部管理的数字化，对外服务的数字化。一方面，让原本孤立的货物、集装箱、船舶等成为可以实时数据采集、分析、反馈的节点，大幅提升业务链方方面面的数字化程度，提供改造运营效率的数字基础；另一方面，大力发展建立在数据基础上的AI技术，合理反馈数据分析结果，提高效率。
目前，马士基航运、达飞轮船、中远海控等大型航运企业就服务中小客户已经开始与一些互联网平台进行合作，尽管效果还有待评估，但是随着信息化的发展，更新的技术手段如区块链将不断架构在互联网上，将为航运企业提供定制化和个性化的服务带来便利。
