据韩国媒体《Insight Korea》报道，大宇造船海洋方面日前表示，其将在美国雪弗龙石油公司Rose Bank项目的浮式生产储油卸油装置（FPSO）的订单争夺战中“赌上生死”，发誓要拿下这份总金额约为20亿美元（约合22000亿韩元）的订单。入围最终阶段的大宇造船海洋和来自新加坡的胜科海事 (Sembcorp Marine)谁将最终胜出？答案将在9月末发布的开标结果中揭晓。
再不接单就会停工
Rose Bank项目中的FPSO是为了开发距离英国北海设得兰（Shetland）群岛西北方向175公里的1100米水深海上油田而订造的。虽然此前韩国另外两家大型造船企业——现代重工和三星重工也参与竞标，但均在竞标的第一阶段遭到淘汰，只剩下大宇造船海洋和胜科海事“决一雌雄”。
FPSO的建造工序复杂，比起平均价格1亿到2亿美元的普通商船要高出了10倍以上的价格。因此，为了获得Rose Bank项目这份总金额约为20亿美元的FPSO订单，大宇造船海洋已决定“赌上命运”，表达出了志在必得的决心。
截至2018年8月，大宇造船海洋今年承接的订单金额约为34.9亿美元，占全年经营接单目标73亿美元的48%，其中大部分是液化天然气（LNG）运输船、油船等，海洋工程装备订单仍然为零。不仅是今年，事实上自2014年以来，大宇造船海洋就很少承接到新的高附加值的海洋工程装备订单，这也让大宇造船海洋备感苦恼。如果此次抢单成功，大宇造船海洋将进一步缩小与年度经营接单目标的距离。
但是如果不成功呢？大宇造船海洋方面表示，其将会在这次竞标中 “赌上生死”，这是因为该企业已经站在悬崖边上无法再退一步了。截至今年8月，大宇造船海洋今年在建的海洋工程项目共7艘（座），其中6艘是钻井船。这批钻井船虽然都已经完工，但是由于订造企业近期经济状况恶化，均处于推迟交付的状态。另一个项目是在2014年哈萨克斯坦TCO项目里承揽的固定式海洋平台(Fixed Platform)，预计将于2020年7月交付。因此，如果没有新的海洋工程装备订单，明年上半年大宇造船海洋的海洋工程业务就会出现人力闲置的状况，“稍不留神”就有可能发生不得不进行业务部门和人员结构调整的情况。这也是大宇造船海洋在此次订单争夺战中必须“竭尽全力”的最重要原因。
大宇造船海洋的这种担忧不无道理。实际上，韩国另一家海工巨头现代重工已经45个月没有承接到海洋工程装备的订单了，结果不得不在今年8月20日中止了其海洋工程事业本部的运转，关停海工装备建造专用船坞。
鹿死谁手尚未可知
韩国业界认为，大宇造船海洋的这次Rose Bank订单争夺战并不容易。其最大的竞争对手胜科海事在去年的挪威国家石油公司(Statoil ASA) 的挪威海上Johan Castberg油田FPSO项目中就战胜了包括大宇造船海洋在内的韩国三大船企。
据分析，胜科海事这家来自新加坡的企业成功获得Johan Castberg油田FPSO项目的原动力是较低的人工成本。同样，来自中国的造船企业也以低廉的人工成本为优势，在海洋工程装备市场相继抢单成功。继Johan Castberg油田FPSO项目后，韩国的现代重工和三星重工今年在英国石油公司(BP)的Tortue气田开发项目的FPSO订单争夺战中，也由于在价格竞争力落后而输给了中国的中远海运重工有限公司。
9月7日，现代重工社长姜焕九公开表示，其海洋工程装备业务的下滑受人工成本的影响很大。他指出，“中国船厂的人工成本仅仅是现代重工船厂人工成本的三分之一。”
大宇造船海洋相关人士也表达了同样的看法，指出在Johan Castberg油田FPSO项目的竞标结果揭晓后，船东并没有向其反馈落标的理由，根据推测，胜科海事的人工成本明显低于大宇造船海洋，从而确保了在价格竞争力上处于有利的位置。
在这样的形势下，大宇造船海洋对于此次Rose Bank项目中的FPSO订单争夺战做了不同以往的思想准备。该公司相关人士表示：“我们已经全部押上了，没有可以退一步的地方。”
韩国业界表示，这次订单争夺战的激烈程度难以形容。胜科海事在价格竞争力上虽然占据优势，但是大宇造船海洋也有其自身独有的竞争力，其与订造企业雪弗龙石油公司以往曾有过多次合作，同时在财务的可靠性方面也获得了对方的高度认可。
另一方面，韩国业界还有人表示，在这次订单争夺战中大宇造船海洋绝对不能输掉的。这种观点认为，韩国的三大造船企业曾经席卷了全球造船市场，特别是在海洋工程装备建造领域，韩国企业长期占据独一无二的地位，海工装备订单争夺战往往都是韩国企业的“内战”，然而，从2017年开始，海洋工程装备建造市场的格局开始发生深刻变化，新加坡和中国企业不断蚕食韩国的固有领地，因此这次大宇造船海洋甚至说韩国造船业不能再输了。
韩国业界人士特别指出，Rose Bank项目中的FPSO订单是总包订单，因此更加不能错过，一旦失败，韩国造船企业在海洋工程装备建造市场将无“立锥之地”。
当前，国际油价正在继续缓慢回升，海洋工程装备建造市场依稀看到了曙光。究竟是大宇造船海洋用Rose Bank订单再次找回韩国造船业的自尊心，还是韩国造船业继续走下坡路？马上就会见分晓。
