北京时间11月5日凌晨消息，据美联社报道，丹麦大型综合性企业马士基集团（A.P. Moller-Maersk）称，该公司旗下航运部门马士基航运公司（Maersk Line）将采取削减网络运力、推迟投资活动以及在2017年底以前将从其23000名员工中裁减至少4000名员工等措施。
马士基都裁员了，离其他集装箱航运公司裁员还会远么？
马士基的裁员计划，或许只是拉开了正处于水深火热中的集装箱运输公司大幅裁员的序幕！
知名航运咨询机构SeaIntel海事分析师通过对货运量以及马士基通过对岸基裁员4000所达到的效率增益做出的调查并经过计算后发现目前全世界集装箱运输行业需要裁员33000人左右。
总而言之，根据SeaIntel这份报告而言，裁员后的马士基航运基本上已经是同行业中收益效率最高的集装箱航运公司，为了削减成本增加利润，其他集装箱航运公司至少得向这个标准靠齐，而为了达到这个标准，除了采取类似的裁减运力以及大幅裁员等措施好像也别无他法。
SeaIntel在最近的一份实时通讯的周日点评中总结道：“与目前世界最高效率的标准比起来，目前全球集装箱行业至少多雇佣了大概33000人左右。即使我们考虑到未来几年可能会出现的集装箱货运量的增长使得航运公司对雇员的需求量会有所增加——————这个幅度毕竟不会很大，所以，我们仍可以肯定的是，在未来几年内必将出现集装箱航运公司裁员事件。
其他班轮航运公司想获得与马士基航运一样的效率是没有技术门槛的，采取类似于马士基的方式即可，该咨询机构表示。
“如果所有的班轮航运公司都能达到马士基一样的运营效率，那么按照目前的集装箱货运量，该行业只需要122000雇员就可以了————换一种说法就是，为了达到这个效率，该行业需要在全球范围内裁员33000人。”
