9月27日晚间，港股市场又迎来了久违的私有化，但与此前闻名一时的百丽、宝胜相比，今次的主角又显得有些特殊。沉寂一时的中外运航运(00368.HK)又久违的热闹了起来，终以收盘价2.58港元、42.54%的涨幅为复牌后的一天落下帷幕，离要约价2.7港元相差无几。
溢价五成的私有化
9月18日下午，中外运航运发布公告，其股份将自2018年9月18日下午1时正起于香港联合交易所有限公司短暂停牌，以待刊发属于内幕消息有关可能私有化公司的公告。一石激起千层浪，为何要私有化？私有化价格是多少？以什么方式进行私有化？众多疑问急待解答。
停牌10日后的9月27日，中外运航运的公告姗姗来迟：于2018年9月18日，间接控股股东招商局集团（要约人）要求董事会向计划股东提呈将公司私有化的建议，建议一经批准，股份在香港联交所的上市地位将因而被撤销。
据了解，该要约人为Sinotrans Shipping (Holdings)Limited，其由中国经贸船务有限公司直接拥有，并由招商局集团最终拥有。截至9月27日，要约人及其一致行动人士持有公司已发行股份约68.70%，也就表明，剩下31.3%的股权成为了此次私有化的目标。而根据协议安排，被注销的每股计划股份的注销代价现金2.70港元，较9月18日收市价1.81港元溢价约49.2%，接近五成。
一般来说，协议安排的私有化过程中，只需参加股东大会的独立股东75%投票通过，反对的股东不超过全部独立股东总额的10%就可以完成私有化，并且由于中外运航运注册地位于香港，因而协议安排形式并不需要数人头。要约方在私有化过程中无需增持股票形成额外代价，但协议安排私有化失败后12个月内要约人不能再次提出私有化动议。
对于此次私有化，母企给出的原因是由于股份流通量较低，及其交易相对表现欠佳，公司未能实现公开上市的初期目标，包括但不限于吸引资金以供未来发展。就此而言，要约人及招商局集团认为，鉴于在公开股票市场筹资困难，且要约人及招商局集团认为短期内不太可能出现任何重大改善，故而没有理由为维持公司上市地位而投入行政成本及管理资源。
观中外运航运走势图，可以看到虽然股价波动不大但近期却有震荡下行的趋势，成交量着实比较低迷。最高的换手率、成交量及成交额都出现在复牌后的今日。
稳健的航运标的
事出有因，情有可原，而中外运航运也作为港股公司中航运板块的稳健标的颇受瞩目。中外运航运有限公司及其附属公司是全球领先、中国最大的航运公司之一。集团主营业务为干散货航运业务和集装箱航运业务，同时包括少部分液化天然气运输业务。
2018上半年干散货和集装箱海运需求总体保持稳步增长。干散货航运市场继续震荡回升，集装箱主干线市场同比回落，亚太区内航线稳中有升。就2018年上半年业绩而言，中外运航运的收益越4.97亿美元，同比微跌0.72%，但纯利方面大增4倍至4001.8万美元。截至2017年底，集团总控制运力达113艘船舶，其中自有运力合计51艘船舶，包括36艘干散货船和14艘集装箱船，船队平均船龄仅6.2岁。此外，中外运航运的资产负债率仅15.18%，持有现金7.01亿美元可以完美覆盖3.32亿美元的总负债，总的看来财务状况还是非常健康的。
值得注意的是，中外运航运在私有化公告中亦公布了母企对于私有化后的规划，例如招商局集团有意于将公司成功私有化后继续公司于航运及租船方面的核心业务，日后亦将积极拓展其客户群及业务。招商局集团亦正在考虑私有化后的多项策略，包括但不限于私有化资产与要约人其他附属公司或关联公司的重组可能。
