近日，广东新船重工有限公司建造的第二艘碳纤维高速客船“钰珠湖”号完成试航，进入最后的调试阶段。这是新船重工建造的首批碳纤维高速客船二号船。据悉，首批碳纤维船采取引进半成品碳纤维船壳进行舾装、机电等安装作业的方式，积累生产经验；下一步，待亚洲首条碳纤维成熟船型生产线完成改造后，即可实现全船建造。
这也是继铝合金船艇“遍地开花”之后，广东船舶企业对新型船舶材料的又一次开拓应用。
坚持深耕市场有回报
广东船企应用铝合金材料的历史可以追溯到20世纪90年代。从1996年9月1日建成下水的我国第一艘船长超过40米的大型高速超豪华铝合金双体船“南沙38”号，到1998年建成的全铝合金结构450客位高速车客渡船、2012年自行设计建造的国内首艘铝合金—玻璃钢双体高速客船，以及全国首艘纯铝合金材料客船、国内第一艘客船标准的全铝合金单体高速船……广东船企在铝合金船舶领域创造了多个“第一”。
随着国家海洋经济战略的实施以及涉海活动的增加，铝合金船舶市场逐步升温。据了解，仅广东省范围内，1995年以前建造的全铝合金高速客船就有31艘，占全铝合金双体高速客船存量的51.66%。根据交通运输部《老旧运输船舶管理规定》，船龄10年以上的高速客船被划为一类老旧海船（河船），强制报废年限为25年，这批高速客船将逐步强制报废。而放眼全国，据测算，国内全铝合金高速客船潜在的船型升级市场容量为18亿元。
广东的铝合金船舶建造企业乘势而起，加快铝合金船舶产品布局。中船黄埔文冲船舶有限公司将豪华游艇作为多元化发展的重要方向，与意大利FIPA游艇集团签署了合资合作意向书；江龙船艇科技股份有限公司与澳大利亚澳斯达船舶有限公司签订合作协议，双方成立合资公司共同开拓铝合金船艇市场；太阳鸟游艇股份有限公司在珠海高栏平沙游艇产业园打造太阳鸟连湾3D模块化及铝合金高速船艇生产基地，规划年产30艘30~45米全铝合金游艇、高速客船以及复合、多混材料船艇；英辉南方造船（广州番禺）有限公司则不断加强在设计和技术领域的投入，加快技术研发中心的发展，提高自主研发能力。
近年来，随着航运企业运力更新需求的释放，广东船企在铝合金客渡船市场屡有斩获，为广东、广西、海南、福建等地航运企业建造了一批新型高质量沿海客渡船。这既为旅客提升了乘坐体验，助力航运公司的市场经营，也成为船企应对低迷船市的有效手段。
即便如此，广东船企依然持续贯彻产品转型升级理念，在客船和车、客渡船等传统船型产品基础上，对接国际先进技术，大力发展国内和国际铝合金船舶市场，拓展了铝合金材料在公务船、工作船、豪华游艇等产品领域的应用。黄埔文冲自主研发建造的豪华游艇“黄埔缘”号是国内首艘主船体采用全铝合金制造的尖端豪华游艇；江龙船艇承接了面向“一带一路”国家市场的铝合金高速巡逻艇批量建造任务，与尼日利亚OMS公司就35米铝合金巡逻船签订了建造合同，订单金额约1.7亿元；9月12日刚刚完成试航的“穗海渔监1”号是英辉南方为广州市海洋与渔业环境监测中心设计建造的广东海洋渔政系统第一艘铝合金环境监测船，英辉南方在今年6月还获得了一艘新型全铝合金专业风电运维船订单，把铝合金材料应用到了高端海工船上。
江龙船艇认为，相比传统船艇，铝合金船艇重量更轻、抗撞击性更强，具有阻力小、航速高、艇体强度和刚度高且可环保回收等特点，将是未来公务执法、旅游休闲、客运交通船艇的发展方向；英辉南方则认为，未来至少10年内，铝合金材料都属于国内船舶建造的高端材料。目前，开发满足国内客户需求的各类高端铝合金船型，开拓“一带一路”沿线市场，不断提高产品质量和市场占有率，是广东铝合金船舶建造企业转型升级的主要方向。
勇于开拓新路谋商机
在铝合金船舶领域的探索和取得的成绩并没有让广东船企止步。广东省船舶工业行业协会秘书长陈建榕认为，广东船企一贯注重高技术、高附加值产品的研发，往往宁愿牺牲一部分产量和利润，而选择开发“双高”船型，储备前沿技术。
从国际船舶技术发展趋势来看，碳纤维材料具有较好的发展前景。这种新型非金属材料具有高比强、高比模、耐疲劳、抗蠕变、耐高温、耐腐蚀、耐磨损、吸能抗震等一系列优异性能。以当前的技术，碳纤维材料用于船舶建造，船体重量、油耗可比同样尺寸的铝合金船减少30%以上，且航速更快、排放量低、安全性能大大提升，既节能环保，又方便维修。
广东是改革开放的前沿阵地，广东船企从来不惧做“第一个吃螃蟹的人”。2016年初，新船重工母公司广东省航运集团有限公司通过入股挪威BRAA船厂，在该厂建造了我国第一艘使用碳纤维材料制造的高速客船“金珠湖”号，用于粤港水路客运市场。该型船总长40.8米，型宽10. 8米，型深3. 65米，乘客270人，载重量为499总吨，满载航速达34.6节，具有穿浪性优越、摇摆度小、强度高、隔音性好等特性；采用碳纤维复合材料建造，船体重量比同样尺寸的铝合金船减少30%，在同等条件下节省耗油量达40%，主机总功率从原来的4000千瓦降至2880千瓦，有效降低二氧化碳和氮氧化物排放。
“金珠湖”号和后续建造的姊妹船“镁珠湖”号在2017年相继建成交付后，投入珠三角各港口至香港、澳门、香港国际机场的客运航线运营，这两艘碳纤维高速客船在安全航行、节能降耗和乘坐舒适度等指标方面较传统铝合金客船有显着提升，受到粤港澳三地政府、海事部门的高度肯定和航线运营商、广大旅客的多方好评，坚定了广东省航运集团踏足碳纤维船舶建造领域的决心。
2017年9月，广东省航运集团与BRAA船厂签署协议，合作推动中国—挪威碳纤维建造项目，引进以碳纤维复合新材料制造为代表的先进技术，以位于广州南沙小虎岛的新船重工为基地，合作建造新型碳纤维高速客船，打造亚洲首条碳纤维成熟船型生产线。今年8月14日，首艘碳纤维高速客船“银珠湖”号建成交付；如今，第二艘碳纤维高速客船“钰珠湖”号也完成试航。首次涉足碳纤维船舶制造领域，新船重工通过引进半成品碳纤维船壳的方式，尝试进行舾装、机电等安装作业，同时对基地原有厂房设备进行升级改造，以适应碳纤维船壳一次成型的工艺技术需求，还攻克了碳纤维结构生产建造技术、纤维结构船防火技术及热绝缘布置工艺技术等难题，积累了碳纤维船舶建造的经验。
据介绍，碳纤维高速客船项目是广东省航运集团“十三五”规划的重要内容之一，新船重工将其作为突出创新驱动，发挥重大项目的引领作用，在战略新兴产业和先进制造业谋篇布局，推动企业创新发展、转型升级的重要抓手。
据了解，碳纤维船舶自重轻、强度高、油耗低、耐腐蚀，节能环保，维护方便，综合性能优越。在安全性方面，碳纤维复合材料的结构相当于双壳，船壳一次成型，整体性好，可以防渗漏，船底穿漏机会极低，安全性能大大提高；在乘坐体验方面，该船型具有优越的穿浪性，航行过程中船舶摇摆度小，客舱噪音及振动较小，使舒适性得到较大改善，契合粤港澳水上客运市场需求。
新船重工总经理卢宇明表示，新船重工对碳纤维材料在船舶产品上的应用持乐观态度。目前，碳纤维船生产线正在进行升级，计划在今年11月底完成改造。届时，新船重工将拥有年产6~8艘该型船舶的生产能力。
“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”陈建榕表示，广东船企贯彻创新发展理念，落实供给侧机构性改革，“耐得住寂寞”积累新技术，一旦市场需求释放，就能迅速占领市场。据介绍，除了革新船舶主船体应用新材料，广东船企还持续推动产业转型升级，在船上局部应用新材料。例如，广船国际有限公司建造的极地运输船应用超低温钢材、超低温油漆，建造的豪华客滚船应用各种特种钢材；新船重工最近交付的1.3万吨双相不锈钢化学品船“粤油906”号应用了双相不锈钢等。“造精品是广东船企的共同追求。”陈建榕指出，在船舶新材料方面的应用与开拓，正是广东船企开拓创新精神的充分体现。
