近日，全球海事论坛在香港举行会议，讨论未来10年影响航运业的重大问题，位列前三的问题确定为：1）全球经济危机; 2）能源价格波动; 3）网络攻击和数据盗窃。所有这些都非常热门，因此也是人们最为关心的。
雷曼兄弟（Lehman Brothers）倒闭已经十年了，当时这一事件代表了所谓全球金融危机的顶峰。这种危机通常符合10年周期的模式，时间方面，意味着我们现在应该面临另一个危机。
波动的油价肯定是一个问题，上周布伦特原油价格突破每桶85美元，这可归咎于许多原因，但可有一些代表性的例子：即将重新实施的美国对伊朗的制裁；美国对委内瑞拉的制裁；沙特阿拉伯和俄罗斯不愿意按照美国总统的要求打开油龙头；二叠纪盆地石油基础设施不足，德克萨斯州因而停止原油出口；不可靠的欧佩克生产国，如利比亚、尼日利亚和安哥拉；最后是全球石油需求每年稳定增长1.5％。
最后一点是网络攻击和数据窃取。俄罗斯干预2016年美国总统大选仍在接受调查，而马士基仍在从其2017年NotPetya网络攻击造成3亿美元损失的冲击中汲取灵感。
影响全球航运业的三大问题，涉及大量mea culpa（我的过失）的元素。
全球金融危机是金融工程出错的产物。对自2001年以来美国利率受压的反应，导致疯狂的寻求高收益率并开始在上升风险曲线上的错误旅程。转向零利率的现象仅在2008年后才得到加强。全球金融危机导致2009年全球需求崩溃，对航运业的打击既狠又快。但至今仍困扰着我们的罪魁祸首是自我诱导带来的运力供过于求。
油价波动是一个对供需变化的自然反应，主要是人为因素。油过多生产导致油价下跌和消费增加，而石油不足生产导致油价上涨，消费量下降。石油的短期需求趋势是由价格驱动的，而长期趋势则与人口统计数据和财富有关。在航运方面，我们面临着短期IMO 2020和长期2050 温室气体目标的挑战，两者都将极大地改变船舶在海上消耗的燃料的价格和类型，并使环境最终受益。航运需要找到更多在供应链中转嫁这些额外成本的有效机制。从逻辑上讲，它将最终在最后由消费者承担更高的商品价格。航运公司面对不断上涨的燃料成本可能破产，讲述这种令人担心的的故事是没有意义的，因为燃料是主要的中游成本，必须转嫁。不转嫁，便没有船运营......
第三个问题是网络安全。这方面，我们准备不足，因为它是一个不断演变的问题，我们尚未制定强有力的防御措施，所以需要提高准备水平来应对。
Oaktree是航运业最大的投资者之一，有趣的是阅读联合其创始人霍华德?马克斯（Howard Marks）关于风险和下一次金融危机的想法。2018年9月26日他发表了最新的见解，标题为“世界上七个最糟糕的词汇”是：“太多的钱追逐太少的交易(too much money chasing toofew deals)。”这是对 2004-2008期间航运业的一个恰当的比喻。将现在与2008年比较，两者有相似之处和不同之处。银行的资本化程度更高，但未偿还的杠杆债务总额是其2007年的两倍，达2.5万亿美元。他建议我们“向前迈进，但要谨慎”，并以“几乎投资领域的一切都可用进取或者防守的手法来完成。在我看来，市场条件使得当前是一个谨慎的时刻”作结。
