9月27日，丹麦航运巨头马士基航运旗下3600TEU冰级集装箱船“Venta Maersk”历时一个多月的航行，成功通过北极航道，抵达圣彼得堡，成为第一艘完成北极航线之旅的集装箱船。
该轮由中远海运重工旗下舟山中远海运重工设计建造，7月11日交付马士基航运后，于8月23日从俄罗斯符拉迪沃斯托克出发，装载着冷藏海鲜、电子产品等货物，途径韩国和日本沿海，于9月1日通过白令海峡，正式进入北极航道，并于9月27日抵达俄罗斯圣彼得堡，完成整段航行。
“Venta Maersk”是舟山中远海运重工为马士基航运设计建造的第四艘3600TEU冰级集装箱船。该轮船长200米，型宽35.2米，型深18.1米，带冰区加强符号、环保符号以及船舶能效设计指数（EEDI）阶段二要求，主辅机及主要设备能够满足零下25摄氏度运行，适航于北欧海域冰区。
在该轮通航北极航道期间，船员通过燃油切换系统，使用了超低硫燃油作为动力，再一次检验了该轮优异的航行表现。今年5月份，该轮同系列的首制船凭借绿色设计理念、低碳环保指标、冰区航行适应性等优异高效的表现，曾获得丹麦海事博览会“船舶年度之星”大奖。
经与马士基航运相关人士了解，“Venta Maersk”此次航行较常规经过苏伊士运河绕行的欧洲航线节省约两周时间，航程缩短近40%左右，可节省燃油20%。此次航行属于实验性质，主要目的是验证集装箱船利用北极航道的可行性，检验船舶运行状态，收集航行中的各种数据，为将来可能的商业运营打下基础。
据参与此次航行的马士基航运人士表示：“北极航线的航行窗口期在7月到11月之间，虽然属于季节性航线，但随着全球气候变暖，航行将变得容易。该轮的首航成功，更增加了北极航道广泛用于商业运营的可能性，在降低贸易成本等方面仍有非常大的潜力可以挖掘。”该人士也表示，此次北极航道在变为一条主要航道前还有许多工作要做，除了船舶本身要具备冰区航行等要求，其维护成本也将有所增加。同时，航道上的港口也需要改造升级，以提高货物处理能力，涉及漏油和搜救行动等辅助保障方案也需要在试航中不断完善。
据悉，商船成功穿越北极航线已不是第一次。2013年夏季，中远海运特运公司旗下的“永盛”轮成功穿越北极东北航道，成为我国首艘经由北极航道抵达欧洲的商船。2017年7月，中远海运集团“莲花松”轮从上海港启航，经停连云港后取道北极东北通道前往圣彼得堡。而就在本月初，首次成功穿越北极航道的中远海运“天惠”轮重吊船也加入了成功穿越北极航道的船舶行列。
