STX 造船“死”不了

　　12月7日，韩国开发银行（KDB）公布对STX造船的审核结论——仍然具有继续经营的价值，KDB决定向其注资4500亿韩元。该结论一举粉碎了此前关于STX造船将被送入法院进行破产管理的谣言。随着谣言的粉碎，STX造船悬挂许久的转型方向终于确定：为增强盈利能力，也为避开与韩国大型造船企业间的恶性竞争，STX 造船将缩小规模，转型成为一家专注于建造油轮和LNG加油船的小型造船企业。

　　破产谣言

　　11月15日，韩国当地媒体报道，STX造船的最大股东和债权人——KDB或将为其申请法院破产管理程序。在对STX造船彻查后，KDB“纠结”于是否中止STX造船债权人自愿团体协议，如果中止，那就意味着STX造船将进入法院破产管理程序，因为没有债权人再愿意为其提供资金支持。

　　STX 造船债权人自愿团体协议签署于2013年4月，其时STX 造船面临危机，为稳定运作，其与向其提供资金支持的银行等债权人达成了债权人自愿团体协议。迄今，STX造船已从债权人那里获得4.5万亿韩元的资金，债转股后余额为2万亿韩元。然而，STX造船的情况并未出现任何好转迹象，去年亏损3137亿韩元，今年上半年亏损264亿韩元。

　　成功转型

　　经过紧张的重组程序后，STX造船债权人要求STX造船在降薪的同时，根据自身的造船能力和优势船型进行业务重组。为了增强盈利能力，也为了避开与韩国大型造船企业间的恶性竞争，STX 造船将转型成为一家专注于建造油轮和LNG加油船的小型企业。为此，STX 造船将缩小船舶建造规模，其在昌原的船坞数将从目前的5座减少到2座，所造油轮规模为5万～7万吨；其在庆尚南道的造船企业也将不再接单，并于2017年年初所有在建船舶交付后转为韩国大型造船企业的外包商。

　　转型方向初定，STX造船立马赢来一批订单。12月10日，STX造船从壳牌接获一批LNG加油船建造项目。该批LNG加油船将以鹿特丹港为基本港，能携带高达5400万立方米的LNG燃料，可为集装箱船、驳船和沿海运输船等多种船型供油，将配备最先进的转换和冷却系统，能够适应不同级别的码头作业情况。

　　12月11日，STX造船1艘化学品船备选订单生效。10月底，Navig8曾在STX造船下单订造4+6艘4.9万DWT级IMO2环保型化学品船。此次执行的是6艘备选订单中的第一艘，将于2017年年中交付，之后将投入Navig8管理的Chronos8联营船队中运营。Navig8另有5艘化学品船的备选订单尚未生效。

　　一波三折

　　STX造船曾是世界第四大造船企业，为拯救这曾经的“枭雄”，韩国政府可谓煞费苦心。10月份，韩国政府曾考虑令现代重工接管STX 造船，令三星重工接管城东造船。但有专家提醒，一旦现代重工接管STX造船，其必将要支持STX造船的销售和融资，也就意味着现代重工很有可能将因此而陷入财务困境。高丽大学企业管理教授Lee Man-woo 表示，这种“大带小”的方式很难挽救一家濒临破产的企业，令其回复到正常经营状态。与其这样，不如让其破产清算，重获新生。否则，整个韩国造船业将崩溃。韩国金融服务委员会主席Yim Jong-yong 在国民大会上也表示，仅改善少数几家造船企业的财务状况，不足以逆转整个造船业的结构性衰退。

　　为此，韩国政府制定出“自助者他助”的优胜劣汰原则，10月24日，Yim Jong-yong 指出韩国金融机构和债权银行在处理企业重组案件时遵循三项原则：债权银行进行严格的信用评价；给予金融资助的前提条件是努力自救；看到坚定而迅速的自救行动。他还表示，企业重组的最终目标是让该活的企业活下来，不该活的则破产。在这些原则下，只有那些努力实现重组的企业才值得救助。