日前，上海国际航运研究中心发布的2018年第三季度中国航运景气报告显示，第三季度，中国航运业景气指数为104.15点，较上一季度大幅下滑10.43点；中国航运信心指数为110.99点，较上季度大幅下降20.47点。
上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室主任周德全指出，近几个季度中国航运景气指数与信心指数几乎一路下行，都已逼近100点的景气分界线，中国航运业复苏态势已基本见顶。
根据报告，第三季度，船舶运输企业景气指数为100.64点，比上一季度下降了8.91点，逼近景气临界值；船舶运输企业信心指数为109.25点，比上一季度降低了10.17点，跌入微景气区间。但干散货运输企业持续向好，集装箱企业也有所反弹。2018年第三季度，干散货运输企业的景气指数为118.25点，处于相对景气区间；干散货运输企业的信心指数为147.14点，回落至较为景气区间。集装箱运输企业的景气指数为107.49点，处于微景气区间；集装箱运输企业的信心指数为112.78点，上升至相对景气区间。港口企业向好势头也在第三季度开始放缓。报告显示，第三季度，中国港口企业景气指数为109.96点，比上一季度小幅下降6.84点，下降至微景气区间；中国港口企业信心指数为114.20点，比上一季度下降了25.93点，但仍处于景气区间。
同样复苏放缓的还有船运服务企业。第三季度，中国航运服务企业景气指数为103.04点，比上一季度下降了16.03点，跌入微景气区间；中国航运服务企业信心指数为110.09点，跌至相对景气区间。据此，报告预测，第四季度，中国航运业依旧保持向好的势头，但复苏势头与第三季度相比，继续放缓。但同时，中国航运企业的负债水平上升明显。2018年三季度，船公司贷款负债景气指数为96.48点，港口企业贷款负债景气指数为92.39点，都处于不景气区间。而且，自2017年以来干散货海运企业贷款负债水平就不断下滑，但是三季度干散货海运企业负债水平大幅上升，贷款负债景气指数大跌46.94点，进入不景气区间。
对此，周德全表示，第四季度一个重要的变化就是中国航运信心指数将再次低于中国航运景气指数，而上次出现同等状况的时间是2011年第二季度，自此之后迎来了长达数年的航运低谷期。本轮航运复苏周期也是自中国航运信心指数超过中国航运景气指数开始的，当航运企业家信心差于航运企业经营情况时，就预示着本轮中国航运业的复苏周期基本见顶。
此外，中美贸易摩擦不断升级以来，美国先后与欧盟、墨西哥等国家和地区签订了新的贸易协定，并申请重新返回跨太平洋伙伴关系协定，拟建立将中国排除在外的新的全球贸易体系，这也将对航运业产生长远的影响。为此，上海国际航运研究中心对200多家航运企业进行了相关调查：有35.8%的企业认为，航运企业应该加紧布局东南亚国家，寻求新的增长点；32.10%的企业认为应该继续深耕中国市场，提升企业内部管控力；12.35%的企业表示，航运企业应减少或放弃美国业务，积极开拓替代市场；18.52%的企业则表示中美贸易战对公司业务影响不大。新的全球贸易体系将对航运企业产生影响。
周德全坦言，调查结果表明，面对美国欲将建立的全新的全球贸易体系，多数航运企业家认为航运企业应该积极布局东南亚国家与深耕国内市场，但不支持放弃或减少美国的业务。
