ABB Azipod®吊舱式全回转推进系统——为首艘国产科考破冰船量身定制。
中国首艘自主建造的破冰科考破冰船“雪龙2”号配备两套额定功率为7.5MW的ABB Azipod®吊舱式全回转推进系统。
搭载Azipod®吊舱推进系统的全新科考破冰船由江南造船（集团）有限责任公司为中国极地研究中心打造，采用船艏、船艉双向破冰技术，能够在1.5米厚冰加0.2米雪环境中以2-3节的航速连续破冰航行。
“Azipod吊舱推进系统已成为冰区作业的首选，先后服役于60余艘在建或现役的冰区航行船舶，”ABB船舶与港口事业部总经理Juha Koskela表示，“我们很高兴，中国极地研究中心与其它北极以及波罗的海、里海、鄂霍次克海和五大湖冰封水域的运营商一样，认可Azipod的优势。”
“雪龙2”号破冰船的建造是中国造船能力发展的重要里程碑，彰显了中国谋求成为北极事务主要参与者的雄心。中国政府于2018年一月发布的新北极政策中郑重宣布“加强技术创新和环境保护，合理利用北极资源，参与北极航道开发利用”，并为此作出计划部署，开发该地区的化石燃料和可再生能源资源，推动渔业和旅游业发展。
“雪龙2”号的两个关键目标是实现最佳灵活性和耐用性。北极和南极冰区情况及其复杂，需要确保新船能在各种情况下稳定工作，而 Azipod®吊舱式全回转推进系统已经被多次验证能够确保这一点。” 中国极地研究中心新建破冰船工程部总工艺师黄嵘说。
“雪龙2”号船体为PC3级别结构强度，配备的Azipod吊舱式推进系统动力来源于4台主发电机组成的柴电混合电站。通过与艏部两台横向推进器协同工作，具备冗余的DP-2动力定位系统，能够让船舶位置保持稳定，并在推进时带来超乎想象的可操作性，可实现原地360°自由转动。该套Azipod系统为“雪龙2”号量身打造，电机直接安装在螺旋桨轴上，从而增强应对冰层冲击的缓冲能力。
船舶建造目前进展良好，两台Azipod装置已安装到位，“雪龙2”号预计2019上半年正式交付。
第一艘“雪龙”号科考船由上世纪九十年代乌克兰造极地供应船改造而成，于1993年开始投入中国极地科学考察。“雪龙2”号由芬兰Aker Arctic公司基本设计，中船工业第708研究所进行详细设计，配备干湿两用实验室、搭载数台起重机的大型船尾甲板，以及用于在冰封海域下放科考设备的月池车间。该船可容纳90名科考队员和船员，还有足够的后勤保障能力，可承担科考站的补给任务。除了卓越的破冰能力，“雪龙2”号还具备良好的耐波性能和较低的敞水阻力。
“ABB船舶与港口事业部很自豪能参与中国极地、造船和船舶运营的开发项目”，ABB船舶与港口业务中国总裁欧德纳说，“Azipod推进系统在北极海域久经考验的可靠性和性能表现，可使‘雪龙2’号在未来数年中执行更复杂、更尖端的科考任务。”
